Вспоминая икону дизайна Mercedes Бруно Сакко с 8 его лучшими Benz | Автомобильные новости

Дизайнер итальянского происхождения работал в Mercedes с 1958 по 1999 год, курируя такие важные модели, как 190E, SL и инновационный A-Class.

Бруно Сакко, провидец некоторых из самых любимых и влиятельных автомобилей Mercedes, умер в возрасте 90 лет. Хотя он родился в Италии и начал свою карьеру в Carrozzeria Ghia в Турине, Сакко присоединился к Mercedes в 1958 году, когда ему было всего 20 лет, и оставался там 41 год спустя, когда его призвали работать в автомобильном секторе.

По теме: Кто лучший дизайнер автомобилей всех времен?

Пройдя путь от второго стилиста до руководителя отдела дизайна кузова и концепций размеров, до главного инженера и, в конечном итоге, руководителя отдела общего дизайна, Сакко либо лично создавал, либо курировал дизайн бесчисленного количества ключевых автомобилей, автобусов и грузовиков Mercedes, некоторые из которых были инновациями для компании. . Многие из них спустя десятилетия по-прежнему выглядят невероятно современно.

Давайте поприветствуем легенду Mercedes, взглянув на некоторые из его величайших автомобилей Mercedes.

Роторная концепция (C111) 1970 г.

Начиная с 1969 года Mercedes построил серию концептов C111 для тестирования различных технологий, в том числе роторного привода Ванкеля. Самым красивым и похожим на серийный суперкар был C111-11, созданный Сакко, в дизайне которого сочетались всплывающие фонари, двери типа «крыло чайки» и аэродинамическая обработка носа. как аркбутан в стиле современного 911 GT3 и Maserati Bora.

Универсал Е-Класса (S123) 1977 г.

Трудно представить мир без универсалов Mercedes, но до тех пор, пока компания не выпустила в 1977 году квадратную версию седана W123, единственным способом получить универсал было заплатить производителю кузовов за его разрезание.

SEC (C126) 1981 г.

Сакко участвовал в разработке W126 S-Class 1979 года, но по-настоящему он гордился вариантом купе C126. Судя по всему, до выхода на пенсию он держал темно-синий 560 SEC в своем гараже.

190 (W201) 1982 г.

Все любят BMW E30, но конкурент Mercedes, модель 190, был на несколько световых лет впереди с точки зрения дизайна. Sacco включил в себя аэродинамические характеристики, сохранив при этом традиционный облик Mercedes, а сужающаяся форма задней части сделала его еще меньше, чем был на самом деле. Модель 190 изменила правила игры для бренда, открыв путь новой, более молодой аудитории и задав шаблон дизайна, которому два года спустя будет следовать более крупный W124.

СЛ (R129) 1989 г.

Дизайн Mercedes имеет тенденцию развиваться медленно и осторожно от одного поколения модели к другому. Но Sacco SL 1989 года совсем не был похож на классический хромированный R107 SL, который он заменил. Конечно, R107 дебютировал в 1971 году, а это означало, что его давно пора было заменить, но, тем не менее, это был смелый шаг – и он оправдал себя.

М-Класс (W163) 1997 г.

Кажется, мы забыли, насколько важен был оригинальный М-класс как для Mercedes, так и для автомобилей класса люкс. Первый автомобиль фирмы, построенный в Америке, он появился намного позже Range Rover, но до BMW X5 и Porsche Cayenne, которые с тех пор затмили всех. Дизайн W163 Сакко (и Питера Пфайффера) не продержался так же хорошо, как некоторые другие его разработки, но он остается значимым.

Класс А (W168) 1997 г.

Дизайн радикального и оригинального A-класса был работой Стива Маттина, но мы должны отдать должное Сакко как руководителю дизайна, который помог довести эту дикую форму до серийного производства.

Класс CL (C215) 1999 г.

Mercedes утверждает, что W220 S-Class 1998 года и его брат-купе C215 CL 1999 года были последними двумя автомобилями, за которые Сакко отвечал перед уходом на пенсию (хотя нам трудно поверить, что он не имел права голоса по этому вопросу). СЛ с 2002 г.). W220 по-прежнему выглядит современно, но, опять же, это купе действительно выделяется, его задние стойки имеют форму, напоминающую классические купе бренда 1960-х годов, а также помогают сделать такой огромный автомобиль почти тонким.