Бруно Сакко родился и вырос в Италии. Он поднялся по карьерной лестнице в Daimler-Benz и в конечном итоге проложил путь к тому, что впоследствии стало одним из самых знаковых проектов Mercedes-Benz. Сакко умер 19 сентября в Зиндельфингене, Германия, в возрасте 90 лет.
Сакко родился в Удине, Италия, недалеко от границы со Словенией, 12 ноября 1933 года. Сын командира итальянского пехотного батальона, Сакко проявил интерес к геометрии и машинам в раннем возрасте. Согласно Нью-Йорк Таймсего увлечение автомобилями началось еще в подростковом возрасте с купе Studebaker Champion Starlight 1947 года, дизайн которого имел авиационные корни.
«Это должно было оказать большое влияние на мою будущую жизнь», — сказал Сакко газете в 1998 году. «Это полностью отличалось от всего, что происходило в то время, и оказалось, что это очень хороший дизайн».
Сакко будет учиться в Политехническом университете Турина, где получит степень в области машиностроения. Во время учебы в университете Сакко приобрел опыт производства моделей автомобилей в рамках проектов с известным производителем кузовов Ghia. После окончания обучения Сакко продолжит работать с Ghia и Pininfarina.
В 1957 году Сакко встретил Карла Вильферта, руководителя отдела испытаний кузовов Mercedes-Benz. Хотя они встретились в Турине, Уилферт базировался в Зиндельфингене, примерно в 400 милях к северу. По плану Уилферт создал новый отдел стилистики. У руля компании уже были будущие легенды дизайна Фридрих Гейгер и Поль Брак в качестве первых автомобильных дизайнеров. Через год Сакко станет его вторым.
Сакко сказал, что автомобили-чемпионы мира по автоспорту середины 1950-х годов «были 50 процентами причин, по которым я пришел в Mercedes-Benz». Нью-Йорк Таймс. «А купе 300 SL Gullwing составляло остальные 50 процентов». Модель 300SL была разработана Гейгером, который теперь был его начальником.
Он также признал, что его пребывание в Зиндельфингене, как ожидается, будет недолгим, возможно, два-три года. Чего не было в его карточке бинго, так это встречи с любовью всей его жизни в Германии, создания семьи и проживания здесь в течение 40 лет. Так что, возможно, нам следует поблагодарить Купидона за то, что произошло дальше.
Сначала Сакко занимался предварительной разработкой кузова, а позже, в 1970 году, возглавил отдел дизайна кузова и концепций размеров. Под его руководством были разработаны Mercedes-Benz 600 (W100) и 230 SL «Пагода» (W113). Сакко также сыграл важную роль в разработке концептуальных автомобилей с двигателем Ванкеля, таких как C111 и C111-II, а также успешной серии W123.
Пять лет спустя Сакко был назначен Оберингеньером (главным инженером) и сменил Гейгера на посту руководителя отдела проектирования. Его первым заданием была универсальная версия W123, которая в 1977 году стала первым универсалом автопроизводителя. Под его руководством дизайн Mercedes-Benz станет выразительным и сильным, демонстрируя неподвластный времени стиль и современную аэродинамику. Всемирно признанный язык дизайна был еще одной непреходящей философией Sacco. Именно благодаря Сакко группа стилистов превратилась в специализированное подразделение.
К тому времени, когда он вышел на пенсию 31 марта 1999 года, модельный ряд Mercedes-Benz расширился, и подпись Сакко стояла на каждом грузовике, автобусе и автомобиле, выпущенном с 1979 года. Конечно, этот список длинный, но Сакко гордился им особенно. серии S-Class Model 126. По словам автопроизводителя, Сакко однажды сказал: «Модель 126-й серии во всех ее формах — лучшее, что я сделал для Mercedes-Benz». » На самом деле, уже на пенсии, у Сакко в гараже был темно-синий 560 SEC.
Бруно Сакко оставил неизгладимое наследие в Mercedes-Benz и в истории автомобиля в целом. Сакко получил степень почетного доктора Университета Удине в 2002 году и был введен в должность. Зал автомобильной славы (2006 г.) в Дирборне, штат Мичиган, а также в Европейском зале славы автомобильной промышленности (2007 г.) в Женеве.
.jpg)
