Руководитель отдела дизайна Hyundai верит в кнопки. Не вкусные шоколадные угощения (хотя он вполне мог бы это сделать), а настоящие физические кнопки внутри автомобиля, которые регулируют скорость вентилятора, включают кондиционер, изменяют громкость и регулируют температуру.
Как в старые добрые времена… сенсорные экраны взяли верх. Конечно, его последнее послание – довольно массивный Ioniq 9 – делать иметь сенсорный экран. Но есть и настоящие кнопки и циферблаты.
«Это вопрос безопасности», — сказал Сан Юп Ли TopGear.com. «Хорошо, мы говорим о подключенных автомобилях и цифровом контенте, но самое главное — безопасность. Когда ты смотришь на дорогу, а руки на руле, и ты бросаешься в это [touchscreen] один слой, второй слой, третий слой… это опасно.
«Имейте средства управления HVAC [on the touchscreen] это действительно не имеет смысла. Это совершенно нормально, когда машина стоит, но когда она движется, вы сможете схватить ее, даже не осознавая этого.
Саймон Лоасби – глава дизайн-центра Hyundai, работающий под руководством Ли, – рассказал TG об этом. «Все эти основные функции, не отводя взгляда и с тактильной точки зрения, вы их находите и не нужно отводить взгляд от дороги. В лучшем случае это с первого взгляда. Мы стараемся как можно больше следить за дорогой. Вы увидите, как это будет развиваться и в будущем.
Лоасби отмечает голосовое взаимодействие Ioniq 9, оптимизированное для искусственного интеллекта, но отмечает, что не все с этим согласны. «Резервное копирование имеет физические кнопки, поэтому вы можете легко найти то, что вам нужно. Это наш подход ко всем продуктам Hyundai.
Ли экстраполирует это микро на макро. «На самом деле речь идет не о стиле, а о следовании форме и функции». И у него есть новый способ открытия этой формы. Пришло время анекдота.
Судя по всему, когда он находится в Англии, ему нравится совершать короткую поездку на огромную парковку супермаркета, чтобы посмотреть, как покупатели взаимодействуют со своими автомобилями. «Мы на самом деле не используем силу потребностей клиентов в автомобильном дизайне. Каждый раз, когда я еду в Лондон, я всегда останавливаюсь в Tesco.
Кстати, центральная консоль «универсального острова» может сдвигаться назад, поэтому, если Ioniq 9 окажется в трудном месте в супермаркете, водитель сможет легко перебраться на другую сторону, чтобы выбраться.
Это самый большой Hyundai за всю историю – более пяти метров в длину, чрезвычайно высокий и широкий – так как же Ли смог скрыть его размеры? «Да, это большая машина. Определенно присутствует. Но я не хотел тратить зря пространство и материалы. Пришло время еще одного анекдота. О кнопках.
«Всякий раз, когда я приезжаю в Лондон, я всегда останавливаюсь в студии моего хорошего друга Томаса Хизервика, и мы говорим об этом – мы говорим о «человеческом масштабе».
«Он создает невероятные здания, но кто увидит это здание сверху донизу? В конце концов, люди становятся более дружелюбными к кнопкам лифта. Он потратил довольно много времени на кнопки лифта, ведь мы люди.
«Поэтому, если здание слишком велико, мы напуганы, потому что мы люди и нам удобнее в «человеческом масштабе». Таким образом, большой автомобиль имеет присутствие, но для пользователя это вопрос человеческого масштаба и внимания к деталям. Мы не только наблюдаем за дизайном, видя его, но вы чувствуете его, прикасаетесь к нему, к его тактильным ощущениям, ко всем его чувствам.
А как насчет чувства агрессии, закравшегося в дизайн современных автомобилей? «Дизайн субъективен. В конечном счете, я не сужу дизайн. На подходе еще один анекдот.
«Когда Патрик Ле Кеман проектировал Renault Twingo, они провели эксперимент, и люди его возненавидели», — сказал он. «Только 20 процентам людей это понравилось. Маркетинг впал в панику. Мол, 80 человек ненавидели это, 20 людям это нравилось. И они спросили Патрика, какую долю рынка они занимают в этом сегменте.
«Это было 12 процентов, поэтому он сказал: «Поэтому я удвоил эту сумму».
«Обязанность дизайнера — помогать другим. Полярный дизайн, он нравится клиентам, очень сильный характер, но в то же время какую ценность мы создаем для клиента?
«Жизнь «поколения Z» и «бэби-бумеров» совершенно разная. Так как же нам создать одинаковый дизайн, чтобы угодить обоим поколениям? Это не то, что мне нравится делать.
