Знак ограничения скорости в Канаде.RWhite94/iStockPhoto/Getty Images
Насколько я понимаю, дороги рассчитаны на определенные скорости. Так почему же ограничение скорости не всегда совпадает с расчетной скоростью? Как определяется ограничение скорости? – Дэйв, Эдмонтон
Некоторые дороги могут быть построены для скорости, но это не значит, что водители справятся с ней, говорят эксперты по безопасности дорожного движения.
«Некоторые люди задаются вопросом, почему, если ограничение скорости составляет 120 километров в час, людям не следует ездить с такой скоростью», — сказал Крейг Лайон, директор по вопросам безопасности дорожного движения в Исследовательском фонде дорожно-транспортного травматизма (FRBR), некоммерческой организации. базируется в Оттаве. «Все наши дороги рассчитаны на определенную скорость, но в это заложен фактор безопасности. Мы не хотим, чтобы люди ехали на абсолютно максимальной скорости.[…]Водители не идеальны, и условия не идеальны. »
При проектировании дорог инженеры выбирают безопасную максимальную скорость (расчетную скорость) в зависимости от того, является ли это шоссе или тихой соседней улицей, является ли местность плоской, холмистой или гористой, а также является ли дорога изогнутой или прямой.
Но, особенно на старых дорогах, эта максимальная скорость не обязательно является безопасной максимальной скоростью для движения, говорит Рахим Дилгир, консультант по транспортной безопасности из Ванкувера и бывший президент Канадской ассоциации специалистов по безопасности дорожного движения, национальной некоммерческой организации. организация.
«Проектная скорость дороги традиционно определяется на основе ее функции и не обязательно на основе последствий для безопасности», — сказал Дилгир в электронном письме. «Например, автомагистрали рассчитаны на более высокие скорости, а дороги муниципального и местного значения — на более низкие скорости. »
Но инженеры также учитывают безопасность при определении проектной скорости для новых дорог. Они используют расчетную скорость для определения характеристик дороги, в том числе радиуса поворота, ширины полосы движения и ширины обочины, говорит Карим Эль-Басьюни, профессор транспортной инженерии и заведующий кафедрой безопасности городского дорожного движения в Университете Альберты.
Однако расчетная скорость не предназначена для обычных водителей, сказал Эль-Басьюни. «Хотя расчетная скорость обеспечивает безопасную максимальную скорость в идеальных условиях, она не учитывает все возможные факторы, такие как плохие погодные условия, интенсивное движение или состояние дорожного покрытия», — сказал Эль-Басьюни в электронном письме. «Расчетная скорость обычно включает в себя запас безопасности, а это означает, что в случае чрезвычайной ситуации дорога может выдерживать несколько более высокие скорости. »
Чем может отличаться расчетная скорость дороги от предельной скорости?
Когда в прошлом году правительство Альберты объявило о планах приостановить работу фоторадаров на кольцевых дорогах в Эдмонтоне и Калгари, министр транспорта Альберты Девин Дришен сказал в интервью что скоростной режим на дорогах в 100 километров в час слишком низок для расчетной скорости в 130 километров в час.
Когда в этом году правительство Онтарио объявило, что оно постоянно увеличивает ограничение скорости со 100 до 110 километров в час на большинстве провинциальных автомагистралей, министр транспорта Онтарио Прабмит Саркария сказал: сказано в пресс-релизе что «большинство автомагистралей Онтарио изначально были спроектированы с учетом ограничения скорости в 110 [kilometres an hour]».
Нужна скорость?
Проектные скорости устанавливаются инженерами, а ограничения скорости устанавливаются правительством.
По словам Дигира, традиционно ограничения скорости не обязательно устанавливались с учетом безопасности.
Вместо этого правительства будут определять ограничения скорости, либо устанавливая их на уровне расчетной скорости или чуть ниже ее, либо исходя из того, насколько быстро движется транспортное средство на самом деле, сказал Дилгир.
Часто правительства используют 85-й процентиль — «скорость, с которой 85 процентов трафика движется со скоростью или ниже», — сказал Дилгир.
Но что произойдет, если 85% водителей будут ездить на опасной скорости?
«Если безопасность важна, метод 85-го процентиля будет действителен только в том случае, если водители едут с безопасной скоростью», — сказал Дилгир. «Предполагается, что водители знают, что такое безопасная скорость, но, к сожалению, это, как правило, не так. »
В целом 85-й процентиль — это произвольное число, не основанное на каких-либо доказательствах того, что оно делает дороги безопаснее, сказал Дилгир.
«Я даже не знаю, откуда взялась эта цифра в 85 процентов», — сказал Лион из TIRF. «Мы отошли от этого. На дороге, где все ехали на полной скорости, уровень алкоголя в крови был бы ужасно высоким. »
Согласно отчету TIRFПревышение скорости увеличивает как количество, так и тяжесть аварий. Вождение со скоростью всего лишь на 10 километров в час выше установленного законом предела более чем удваивает риск несчастного случая. Езда на 20 километров в час сверх разрешенного лимита увеличивает риск аварии до шести раз.
Когда в 2014 году правительство Британской Колумбии увеличило ограничения скорости на автомагистралях, основываясь на исследованиях, в том числе 85-й процентиль скоростичисло смертей и серьезных травм увеличилось на 11 процентов. Провинция снижение ограничения скорости на двух шоссе.
«Похожая тенденция наблюдалась в большинстве юрисдикций, где ограничения скорости были увеличены, за некоторыми исключениями», — сказал Дилгир. «Все основано на физике. »
По словам Дилгира, за последние 15 лет регулирующие органы все чаще учитывали риски, в том числе опасности на дорогах и присутствие велосипедистов или пешеходов, при установлении ограничений скорости.
В последнее время регуляторы сосредоточили внимание на уменьшить травматизм и смертность По его словам, при установлении ограничений скорости следует учитывать историю аварий, произошедших на этом конкретном участке дороги.
«В прошлом ограничения скорости применялись более произвольно; однако, основываясь на ставших ясными доказательствах, теперь они устанавливаются с большим учетом контекста и физики, задействованной в столкновениях», — сказал Дилгир.
У вас есть вопрос о вождении? Отправьте это на globaldrive@globeandmail.com и в теме сообщения укажите «Проблемы с вождением». На электронные письма без правильной темы ответа ответить невозможно. Канада – большая страна, поэтому сообщите нам, где вы находитесь, чтобы мы могли найти ответ для вашего города и провинции.
