Два предложенных двигателя, которые могли однажды кормить борца шестого поколения ВВС, прошли важный дизайн -экзамен, объявили оборонные компании на этой неделе.
И с подробной дизайнерской критикой для XA102 GE Aerospace и XA103 Pratt & Whitney, которые теперь закончили, компании стремятся создать прототип демонстрационных двигателей, чтобы доказать, что они будут работать.
XA102 и XA103 являются высотой GE и PRATT для программы адаптивной движимости для следующего поколения ВВС, которая предназначена для того, чтобы быть движущей силой для охотничьей игры для экипажа воздушного доминирования следующего поколения, или NGAD, Семейство систем.
Оба двигателя используют адаптивные технологии, которые позволили бы плоскости NGAD адаптироваться к идеальной конфигурации Push для своей ситуации, предлагая большую термическую способность, чем традиционные двигатели. Эта технология была рассмотрена для истребителя совместного удара F-35, но Пентагон, наконец, решил обновить текущие двигатели F-35 в середине опасений по поводу затрат адаптивного двигателя и ограниченной способности адаптироваться ко всем версиям F-35.
В отдельных версиях на этой неделе каждая компания высоко оценила новые цифровые методы Он использовал для проектирования и разработки своих систем двигателя.
Pratt & Whitney, дочерняя компания RTX, заявила, что «совместная цифровая среда», которую компания использовала для разработки своего двигателя, позволила компании электронно отправлять данные из данных, которые им необходимы для проверки планов XA103.
«Важность этого полностью цифрового первого обзора не может быть недооценена», — сказала в четверг Джилл Албелли, президент военных двигателей для Pratt & Whitney. «Цифровые процессы на протяжении всего жизненного цикла имеют решающее значение для быстрого и эффективного предложения передовых комбатантов».
GE назвал использование инженерии систем XA102 «преобразующим сдвигом в способе разработки и проверки передовых двигательных систем».
«GE Aerospace делает большой прогресс с моделями, основанными на моделях, что способствовало успеху проектирования двигателя XA102»,-сказал Стив Рассел, вице-президент и управляющий директор Edison Works of GE Aerospace, в пресс-релизе среды. «Хотя мы идем на этап поставок и строительства, мы будем продолжать включать этот инновационный подход, работая в тесном сотрудничестве с нашими партнерами в цепочке поставок, чтобы продвинуть двигатель к большой демонстрации.
Военно -воздушные силы в январе объявили, что две компании получили изменения в своих первоначальных контрактах NGAP, которые имеют максимальную фазовую стоимость прототипа каждого контракта до 3,5 млрд. Долл. США каждый. Этот потолок будет более чем в три раза превышающей максимальную стоимость в размере 975 миллионов долларов в оригинальных контрактах, которые были присуждены в 2022 году.
Компании в настоящее время покупают оборудование, необходимое для строительства прототипов. Пратт и Уитни сказали, что ожидает проверить свой прототип к концу десятилетия.
Тем не менее, еще неизвестно, будет ли фантастический истребитель NGAD даже построен один день и в какой форме. ВВС прошлым летом приостановили свою программу NGAD в середине потенциальных затрат выше, чем ожидалось, и начали стремиться к достижению доминирования воздуха по более низкой цене. После американских президентских выборов 2024 года секретарь ВВС Фрэнк Кендалл решил позволить администрации Трампа принять окончательное решение о НГАД, хотя исследования службы показали, что НГАД был необходим.
Между тем, военно-морской флот также объявил в среду, что он предоставил контракт на 186 миллионов долларов для Pratt & Whitney за счет и больше стимулов для финансирования обслуживания двигателей F135 F-35. Контракт включает в себя средства для оборудования и оборудования для поддержки услуг по обслуживанию депозитов, администрирование программы для нерекуративного технического обслуживания, расходных материалов, услуг и планирования для активации депозитов и оборудования для поддержки подразделения для поддержания для поддержания F135.
Pratt & Whitney также получила контракт в размере 1,5 миллиарда долларов в течение трех лет в декабре на поддержание двигателей F119, которые Power Air Force F-22 хитровители, которые, по мнению компании, улучшит подготовку и снизит затраты на более чем 400 двигателей.
Стивен Лоси — журналист Air Warfare для защиты новостей. Ранее он освещал проблемы лидерства и персонала ВВС, а также Пентагона, специальные операции и воздушная война на военной стороне. Он путешествовал на Ближнем Востоке, чтобы покрыть американские ВВС.
.jpg)
