Как изменился салон самолета: 100 лет эволюции — INMYROOM

На заре гражданской авиации ни внешний вид, ни интерьер самолета даже отдаленно не напоминали современные самолеты. Вместе с Оксаной Каширской мы рассказываем, как менялся салон самолета – с начала 20 века до наших дней.

В самом начале развития гражданской авиации для полетов использовались бомбардировщики времен Первой мировой войны. Они имели узкий фюзеляж и могли перевозить лишь небольшое количество пассажиров.

Кроме того, эти самолеты не отличались большим сроком службы — двигатели потребляли слишком много топлива, а интерьер салона не отличался роскошью: никакой обивки, плетеные сиденья из легких растительных материалов и большие панорамные окна.

Это выглядело так, будто дети играли в «самолет» с садовой мебелью. Сегодня такие большие иллюминаторы можно увидеть только в проектах будущих космических кораблей: это связано с высотой полета и узостью кабины.

Это Sikorsky S-38, самолет, крылья которого над кабиной открывают панорамный вид. Такие самолеты летали на Гавайях. Полет сложно было назвать комфортным: салон раскачивался, как маятник, а в салоне, где на плетеных сиденьях сидели восемь пассажиров, было очень шумно и холодно.

Еще до того, как был построен аэропорт Хило, самолет приземлился на воду: пассажиры забрались на крышу и прыгнули в каноэ, которое доставило их на берег.

В середине 1920-х годов были предприняты первые попытки сделать салон самолета более комфортабельным. Появляются текстильные шторы и багажные сетки, во время полета пассажиры смотрят фильмы, а стюард предлагает напитки: убраны два сиденья в задней части салона и добавлена ​​небольшая барная стойка.

В начале 1930-х годов интерьеры еще отличались от привычных нам, но сиденья были удобными, а места для ног было гораздо больше, чем сегодня. А высота потолка кабины достигала трех метров — кислородных масок тогда не было.

1930-е годы 20 века стали временем расцвета ар-деко. Его основные особенности проявились и в дизайне интерьера самолета: сиденья из ценных пород дерева, хрустальные светильники, лакированные поверхности, кожаная отделка и роскошные ткани. Стены были украшены хромированными циферблатами, показывающими скорость и высоту, прототипами экранов с полетной информацией в реальном времени.

Дизайнеры того времени черпали вдохновение из роскошных интерьеров поездов, и к середине 1930-х годов появились интерьеры самолетов, напоминавшие вагоны Восточного экспресса с обращенными друг к другу сиденьями и столиками. Пассажиры могли курить, играть в карты, а стюард подавал напитки.

Некоторые авиакомпании предлагали спальные места на борту самолета: пассажирские сиденья складывались, а верхние кровати крепились прямо к стене и откидывались по мере необходимости. Интерьер такой спальной кабины напоминает обычный плацкарт в поезде.

К концу 1940-х годов более крупные авиалайнеры имели герметичные кабины, что позволяло им летать на больших высотах и ​​избегать турбулентности. В связи с этим окна становятся меньше, а размеры салона увеличиваются. Требования безопасности стали более строгими, поэтому конструкторы в первую очередь поработали над созданием комфортных условий полета.

После Второй мировой войны многие военные самолеты были переоборудованы в коммерческие самолеты: Boeing 377 Stratocruiser установил новый стандарт роскошных авиаперелетов с очень большим пассажирским салоном, залом с напитками на нижней палубе и кухней, где готовилось горячее питание.

В гостиной стоял большой U-образный диван; Там могли выйти все желающие, но количество пассажиров не должно превышать стандартное – 14 человек.

Сиденья были просторными и удобными, а для их производства все чаще использовался текстиль. Изогнутые ниши в потолке представляют собой раскладные кровати с матрасами, простынями, одеялами и подушками. Каждое спальное место было оборудовано лампой для чтения и занавеской, а утром пассажирам предлагался завтрак в постель.

Эти годы называют золотым веком гражданской авиации. Авиабилеты стали гораздо популярнее, хотя позволить себе их могли не все: путешествовать на самолете было в четыре-пять раз дороже, чем сегодня. Однако пассажиры получили то, за что заплатили: роскошные интерьеры, удобные сиденья и изысканную кухню – ростбиф, омары и икра были обычными элементами питания на борту.

Так почему же со временем такие интерьеры исчезли?

В основном это связано с опасностью для жизни пассажиров. Например: были стеклянные перегородки, отделявшие первый класс от эконом-класса. Эти перегородки выглядели необычно, но могли сломаться и разлететься на куски во время аварий или турбулентности.

Поскольку интерьеры самолетов проектировались без учета требований безопасности, даже поход в туалет мог оказаться фатальным: резкое снижение и пассажир могли приземлиться на острый край стола или стула.

В интерьере отражены общие тенденции: яркие цвета, неожиданные сочетания материалов и поверхностей. Потолок и стены часто покрывались тканями. В послевоенный период стали использоваться недорогие и новые для того времени материалы – пластик, фанера, кожзаменитель.

Конец 1960-х годов ознаменовался появлением авиалайнера Боинг 747, который открыл небо миллионам путешественников, которые раньше не могли себе это позволить. Авиабилеты становятся доступнее, пассажиры уже не одеваются так, как раньше, но сиденья тем не менее остаются широкими и места для ног предостаточно.

Именно в 1960-е годы на борту самолета появились первые киноэкраны: фильм транслировался в передней части самолета, а пассажиры слушали звук в наушниках. В самолетах большего размера было два экрана: один для первого класса, другой для эконом-класса.

Кстати, обратите внимание на столы: они очень похожи на современные столы.

Модные 70-е известны своими смелыми принтами и крупными узорами по краям. В моде мерцающий стиль диско с флуоресцентными цветами и встроенным освещением. Но несмотря на внешний романтизм и легкомысленность, на первом месте остается функциональность и практичность.

Вместо привычных рядов сидений первый и бизнес-класс занимали просторное пространство, напоминающее бар, где пассажиры могли собраться за журнальным столиком и пообщаться.

Эти привилегированные помещения были украшены ярким декором, дизайнерской мебелью и оснащены электронным пианино Wurlitzer. Кроме того, каждый пассажир мог стоять в полный рост: багажников на тот момент еще не появилось, а потолки были высокими.

В 1976 году компания Singapore Airlines изменила дизайн своего зала верхнего первого класса, добавив диваны в кровати.

В начале 1980-х годов можно было взять с собой в салон самолета любое количество ручной клади, курить сколько угодно и пить неограниченное количество алкоголя.

Однако многое изменилось с появлением новых требований безопасности. В 1985 году ФАУ (Федеральное управление гражданской авиации США) разработало новый стандарт для внутренних панелей самолетов. Стандарт требовал, чтобы на всех коммерческих рейсах использовались теплозащитные огнестойкие панели.

В 1986 году на самолетах появилось напольное освещение для облегчения экстренной эвакуации пассажиров, а потолок и борта салона приобрели привычный белый цвет и плавные контуры, уменьшив затененность салона.

В 1990-е годы салоны самолетов оборудовали встроенными телевизорами и первыми информационными экранами, увеличились размеры багажных отсеков, а цвета обивки сидений контрастировали со светлыми панелями потолка и стен.

Появляются большие сиденья-«люльки», дополненные регулируемыми подголовниками и подставками для ног, а иногда снабженные функцией массажа.

Салон становится просторнее, а багажники становятся вместительнее. Варианты рассадки варьируются от четырех мест в ряд в первом классе до 11 мест в экономическом классе. Появляются встроенные в сиденья экраны: это дает каждому пассажиру возможность выбирать и смотреть то, что он хочет.

В начале 2000-х годов British Airways первой оснастила бизнес-класс плоскими сиденьями. Каждое из этих мест было оборудовано персональным экраном, панелью управления и лампой для чтения.

Дизайн кают разнился от перевозчика к перевозчику, но общие тенденции были видны всегда: мягкие, спокойные цвета, плавные формы и матовый пластик в отделке. Текстиль и кожа по-прежнему использовались для обивки сидений, часто в сочетании.

Сегодня перелеты наконец-то перестали быть роскошью и стали доступны массам. Чтобы увеличить количество пассажиров на борту и увеличить прибыль, авиакомпании выбирают более узкие места и подвижные ряды сидений.

Разница между бизнес-классом и эконом-классом становится все более очевидной. Чтобы отличаться от конкурентов и получить максимальный комфорт в небольшом пространстве, авиакомпании сотрудничают с известными дизайнерами, чтобы предложить своим клиентам эргономичные сиденья, инновационные гаджеты и даже шикарные частные каюты для пассажиров первого класса.