Последнее обновление:
Изменения, которых добиваются Индийские железные дороги, включают увеличение количества туалетов с трех до четырех на вагон, а также включение кладовых и багажных отсеков, которых не было в первоначальном проекте.
Индийские железные дороги хотят увеличить состав поездов со 120 поездов по 16 вагонов в каждом до 80 поездов по 24 вагона в каждом. (PTI/файл)
Индийско-российское сотрудничество по производству поездов Vande Bharat застопорилось из-за изменений в конструкции, и теперь этот вопрос передается по дипломатическим каналам. Российская подвижная компания «Трансмашхолдинг» (ТМХ) вывела вопрос на межправительственный уровень для оперативного решения.
Этот вопрос обсуждался на встрече высокого уровня между Индией и Россией, в которой приняли участие министр иностранных дел Индии С. Джайшанкар и первый вице-премьер России Денис Мантуров. «Мы поднимали этот вопрос на этой встрече и надеемся, что он будет поднят правильно и на должном уровне», — заявил генеральный директор ТМХ Кирилл Липа в интервью индийским журналистам в своем офисе в Москве.
В проекте участвует Kinet, совместное предприятие TMH, Locomotive Electronic Systems (LES) и Rail Vikas Nigam Ltd (RVNL), которое поставит 1920 спальных вагонов Vande Bharat для Индийских железных дорог. Контракт включает техническое обслуживание этих вагонов в течение 35 лет. Согласно первоначальному графику, установленному на сентябрь 2023 года, первый прототип должен был быть поставлен в течение 24 месяцев. Однако этот график представляется трудным из-за ожидаемого утверждения проекта.
«Нам абсолютно необходима поддержка лидеров индийского правительства, и я думаю, что после встречи, которая состоялась на прошлой неделе, мы ее получим», — сказал Липа. дизайн всегда можно изменить, настоящая проблема исходит от окружающих систем, нарушается вся компоновка вагона. »
Представители ТМХ сообщили, что 24 мая 2024 года они получили официальное письмо от Индийских железных дорог с просьбой внести изменения в состав и внутренние особенности вагонов. Изменения включали изменение состава поездов со 120 поездов по 16 вагонов в каждом до 80 поездов по 24 вагона в каждом. Дополнительные изменения включали увеличение количества туалетов с трех до четырех на вагон, а также включение кладовых и багажных отсеков, которых не было в первоначальной конструкции.
Индийские железные дороги в ответ на ситуацию заявили, что запросили ответы на некоторые технические изменения в соответствии с MCMA, которые были получены через 4-5 месяцев и в настоящее время находятся на рассмотрении.
Ожидается, что производство начнется к концу года на вагоностроительном заводе Маратвада (MRCF) в Латуре, штат Махараштра, где в настоящее время ведется установка оборудования. Однако производство может начаться только после завершения разработки дизайна.
Что касается финансовых последствий, Липа сказал: «Мы настаивали на некоторой компенсации за редизайн продукта, потому что это требует времени, что приведет к увеличению стоимости. Мы отправили официальный документ в последнюю неделю сентября и ждем официального ответа».
