По словам высокопоставленных чиновников, Индия и Япония урегулировали свои разногласия в конструкции будущего высокоскоростного сверхскоростного поезда по маршруту Мумбаи-Ахмедабад. сектор деятельности.
Ожидается, что изменения в дизайне будут «официально одобрены в ближайшее время».
Модернизация позволит этим высокоскоростным поездам в Индии иметь лучшую грузоподъемность, в том числе большую вместимость багажа, индийскую генетику, которая более мускулистая, чем у других более стройных азиатских телосложений; способность работать при экстремальных температурах на даче, например до 50 градусов Цельсия и более; и более пыльные условия, чем в Японии.
-
Читайте также: Индия ускоряет разработку сверхскоростного поезда Desi и сотрудничество Японии с целью индийского Мумбаи — Ahmedabad Train Design
«Может также произойти некоторая реконфигурация расположения сидений, возможно, на два места меньше, чем там фактически используется», — сказал чиновник.
Проект коридора высокоскоростной железной дороги Мумбаи-Ахмедабад (MAHSR) стоимостью 1 08 000 крор Индии, одобренный Кабинетом министров в декабре 2015 года, является совместным предприятием правительства Союза и правительств штатов Гуджарат и Махараштра. Он выполняется через транспортное средство специального назначения (SPV) National High Speed Rail Corporation Ltd (NHSRCL). Союзу принадлежит 50 процентов SPV, а правительствам штатов Гуджарат и Махараштра принадлежит по 25 процентов акций каждый.
Около 81 процента стоимости проекта финансируется за счет льготного кредита правительства Японии через Японское агентство международного сотрудничества (JICA).
Кредит JICA MAHSR предоставляется сроком на 50 лет с процентной ставкой 0,1 процента и мораторием на 15 лет. Таким образом, по данным источников NHSRCL, погашение кредита будет произведено через 35 лет.
Не считая конечных станций — BKC и Сабармати, скоростной поезд преодолеет более 500 км за два часа семь минут со скоростью около 300 км. Другие станции включают Тане, Вирар, Бойсар, Вапи, Билимора, Сурат, Бхарух, Вадодара и Ананд.
Второй осведомленный чиновник сказал, что смена режима в Японии дала «некоторое время» для участия в «дискуссиях о модернизации сверхскоростных поездов».
-
Читайте также: Запуск спального поезда Ванде Бхарат перенесен на январь из-за изменений в прототипе
«Да, мы пытались изменить проект сверхскоростного поезда, чтобы он соответствовал условиям Индии. Изменения были удалены. Официальные разрешения ожидаются в ближайшие недели», — добавил второй чиновник.
Также были проведены дискуссии о том, чтобы свести рост затрат – из-за редизайна и других факторов – к «минимуму».
Две японские компании, Kawasaki и Hitachi, через консорциум работают над разработкой, производством и поставкой высокоскоростных поездов по этому коридору.
Согласно первоначальным условиям кредитного соглашения JICA, высокоскоростной поезд – как минимум одна партия – должен быть произведен японскими производителями.
Местные версии
Индия также находится в процессе разработки местных высокоскоростных поездов, которые будут построены на существующей платформе Ванде Бхарат.
Железнодорожное управление обратилось к компании Integral Coach Factory (ICF) с просьбой изготовить высокоскоростной поезд, максимальная скорость которого может достигать 250-280 км/ч.
-
Читайте также: Прототип спального места Vande Bharat покидает ICF для испытаний на треке перед запуском на дальние расстояния
Подразделение по производству железных дорог заключило с BEML контракт на производство этих поездов на сумму 866,87 крор фунтов стерлингов. Общая стоимость контракта включает стоимость проектирования, единовременные затраты на разработку, единовременные затраты, единовременные затраты на установку, оснастку и тестирование.
