7 серийных аэродинамических автомобилей, которые раздвинули границы дизайна

Татры 87 | 0,36Кд

Эта мешанина из серебристых лимузинов появилась в Чехословакии между 1936 и 1950 годами. Tatra 87 проектировалась с учетом скорости и аэродинамики, причем первые дизайнерские предложения исходили от людей, работавших над дирижаблями Graf Zeppelin. Хотя передняя часть автомобиля может выглядеть как Volkswagen Beetle с дополнительной фарой, зауженный хвост и задний спойлер – для распределения давления воздуха по обеим сторонам кузова – были гладкими и скользкими. Оснащенная задним 2,9-литровым двигателем V8 мощностью 85 лошадиных сил (сегодня это ничтожно, но очень мощно в то время), Tatra 87 должна была развивать скорость 100 миль в час на шоссе и плавно ездить. Он достиг значения Cd 0,36, что было удивительным для своего времени. Такая аэродинамика также способствовала расходу топлива: в среднем он составлял почти 30 км/л.

Из-за своей скорости и мощности, а также потому, что это был роскошный лимузин, он пользовался популярностью среди высокопоставленных немецких офицеров. Он мог рассечь воздух, но имел ужасную управляемость и имел тенденцию разбиваться в поворотах. На «Татрах 87» погибло так много нацистских офицеров, что немецкая армия в конечном итоге запретила своим офицерам использовать «87».

Будет 92 | 0,30Кд

Первый шведский серийный автомобиль, выпущенный в 1949 году, стал настоящим техническим подвигом. Кузов 92-го был вырезан из цельного куска листового металла, а затем разрезан для размещения окон и дверей, что помогло снизить производственные затраты. Двухцилиндровый двигатель с водяным охлаждением объемом 764 куб.см выдавал всего 25 лошадиных сил, но этого было достаточно, чтобы позволить 92-му двигателю развивать скорость 65 миль в час, отчасти благодаря низкому лобовому сопротивлению автомобиля. В начале производства 92-го все модели были темно-зелеными, побочным продуктом дополнительной камуфляжной краски военного времени, которую Saab купил по дешевке. А некоторые в начале 92-х финишировали на подиуме в раллийных гонках.

Хонда Инсайт | 0,25 компакт-диска

Благодаря зауженной задней части и колпакам задних колес для большего скольжения небольшое гибридное двухдверное купе-хэтчбек Honda Insight достигло замечательного коэффициента лобового сопротивления. Когда он был выпущен в 1999 году, Honda утверждала, что Insight расходует в среднем 64 мили на галлон, хотя владельцы обнаружили, что они проезжали более 70 миль на галлон. Легкость Insight частично объяснялась алюминиевым корпусом и рамой, хотя это делало его производство намного дороже. Однако целью Honda при создании Insight никогда не было массовое производство; Это был реальный тестовый пример, чтобы увидеть, как потребители будут реагировать на гибридный автомобиль и использовать его. Производство линейки Insight прекратилось в 2006 году, когда было выпущено чуть более 17 000 единиц.

Порше Тайкан | 0,22 Кд

При разработке своего первого полностью электрического суперседана Taycan компания Porsche стремилась максимально эффективно использовать каждый электрон в аккумуляторе. В результате Taycan должен был легко планировать по воздуху. Поэтому в процессе проектирования штутгартские инженеры использовали программное обеспечение для вычислительной гидродинамики, чтобы гарантировать скользкость кузова и шасси Taycan. Затем они потратили более 1500 часов на тестирование и доработку аэродинамической трубы. С результатом 0,22 Cd усилия принесли свои плоды.

Мерседес ЭКС | 0,202 Кд

Помимо G-Wagen (с его Cd от 0,53 до 0,48), Mercedes производит очень аэродинамичные седаны и внедорожники. Самый скользкий? Полностью электрический седан EQS. Благодаря своей выпуклой форме, гладкому днищу и активным закрывающимся жалюзи в радиаторе, EQS на момент своего запуска в 2021 году был самым аэродинамичным седаном в мире. (С тех пор он был свергнут Lucid Air.)

Ясный воздух | 0,197 Кд

Чистые линии, включающие датчики и средства помощи водителю, а также ряд барьеров и дефлекторов воздуха способствуют улучшению аэродинамики. Например, воздушный барьер, расположенный под автомобилем посередине, помогает отделить воздух, проходящий по бокам автомобиля, от воздуха, проходящего под ним. Воздушные завесы, которые перемещают воздух вокруг передних колес, якобы увеличивают запас хода Air до 2 км, а задний диффузор помогает оптимизировать поток воздуха под полом.

Фольксваген XL1 | 0,189 Кд

Это двухместное гибридное купе с дизельным двигателем было разработано Volkswagen, чтобы доказать, что можно проехать 100 километров на литре дизельного топлива с полностью заряженным аккумулятором. (Или около 260 миль на галлон.) Первоначально это был концепт, когда он дебютировал публике в 2009 году, а производственный дизайн, когда он сошел с конвейера в 2013 году, все еще довольно свеж. Здесь даже есть двугранные двери типа «крыло чайки». Первые внутренние прототипы, выпущенные в 2002 году, имели тандемные сиденья, камеры в зеркалах заднего вида и задние колеса, расположенные близко друг к другу, что позволило сделать кузов более узким. Этот первый концепт достиг показателя 0,159 Cd. В производственных подразделениях используются кузова из углеродного волокна, полутандемное расположение сидений, обтекаемые задние колеса и камеры вместо зеркал. Всего было выпущено 250 XL1, и они стоили колоссальные 158 285 долларов.