Утверждается, что Ferrari перейдет на тяговую переднюю подвеску на своем одноместном автомобиле Формулы-1 2025 года, поскольку команда готовится приветствовать Льюиса Хэмилтона из Mercedes.
Хэмилтон потряс мир Формулы-1 до глубины души в феврале, когда было объявлено, что он присоединится к Ferrari по многолетнему контракту, начиная с сезона Формулы-1 2025 года, что положит конец его долгому и успешному сотрудничеству с Mercedes.
Примет ли Ferrari новую подвеску до того, как Льюис Хэмилтон приедет в Формулу-1 2025 года?
Британский гонщик выиграл шесть из семи чемпионатов мира с Mercedes — и стал первым человеком, одержавшим более 100 побед на Гран-при и поул-позиций — с тех пор, как он перешел из McLaren в 2013 году, причем Mercedes участвовал в каждом из его 346 выступлений за Хэмилтона. Ф1 с 2007 года.
Решение Хэмилтона покинуть Mercedes было принято менее чем через шесть месяцев после того, как он подписал двухлетнее продление накануне Гран-при Италии 2023 года, при этом 39-летний игрок активировал пункт о перерыве в своем пересмотренном контракте, чтобы добиться перехода в Ferrari. .
Проведя два подряд безвыигрышных сезона впервые в своей блестящей карьере в сезоне 2022/23, Хэмилтон вернулся на победный путь в Формуле-1 2024, завершив 945-дневное ожидание победы победой в своей домашней гонке в Сильверстоуне.
Анализ: Льюис Хэмилтон переходит в Ferrari
? Раскрыто: замечательный 36-часовой график неожиданного перехода Льюиса Хэмилтона в Ferrari
? У Льюиса Хэмилтона наконец-то появился шанс спастись от призраков Абу-Даби 2021.
После этого Хэмилтон одержал вторую победу в сезоне на недавнем Гран-при Бельгии, где он унаследовал рекордную 105-ю победу в карьере после того, как его товарищ по команде Mercedes Джордж Рассел был дисквалифицирован из-за недостаточного веса.
Итальянское издание: близок конец карьеры Хэмилтона в Mercedes Формула 1а.уно сообщил, что Ferrari приняла «первые окончательные решения» относительно дизайна автомобиля Формулы-1 2025 года.
На горизонте виднеется пересмотренная колесная база с целью смещения центра давления вперед, но, пожалуй, самым большим изменением является переход на тяговую переднюю подвеску.
Этот шаг был вдохновлен стилем вождения Хэмилтона, который ближе к стилю вождения Шарля Леклера, чем к стилю его нынешнего товарища по команде Карлоса Сайнса, который недавно объявил, что присоединится к Williams в Формуле 1 2025 года.
В эпоху граунд-эффекта выбор подвески Ferrari регулярно подвергался тщательному анализу: Scuderia и клиентская команда Haas — единственные команды, которые придерживаются задней подвески с рулевой тягой. Все остальные команды на стартовой решетке используют конфигурацию с дышлом.
Red Bull и McLaren уже используют переднюю подвеску с поперечными рулевыми тягами, которая, как говорят, обеспечивает явное аэродинамическое преимущество за счет улучшения воздушного потока в передней части автомобиля, особенно в сложном полу, которое в соответствии с действующими правилами создает значительную часть прижимной силы.
Переход на рулевую переднюю подвеску почти наверняка потребует от Ferrari разработки совершенно нового шасси для Формулы-1 2025 года с новыми креплениями рычагов подвески.
Это изменение также может привести к изменению положения водительского места для улучшения распределения веса.
Хэмилтон незабываемо жаловался на то, что его сиденье находится слишком близко к передним колесам в Mercedes в 2023 году, описывая ощущение «сидения на передних колесах» как «одно из худших ощущений, когда вы ведете машину».
Сопротивление Ferrari следовать за толпой в плане конструкции подвески было вызвано бывшим техническим директором Энрико Кардиле, который объявил в прошлом месяце, что присоединится к Aston Martin в Формуле 1 2025 года.
Руководитель команды Ferrari Фред Вассер временно взял на себя эту роль, а Лоик Серра, как сообщается, станет новым техническим руководителем «Гарцующей лошади» после своего перехода из Mercedes в октябре.
Выступая перед средствами массовой информации, включая PlanetF1.com, на презентации автомобиля Ferrari SF-24 в феврале, Кардил настаивал, что Ferrari не обнаружила существенной разницы между толкателем и дорожной подвеской.
Он сказал: «На самом деле наша задняя подвеска немного отличается с точки зрения распределения верхних и нижних поперечных рычагов по сравнению с Red Bull, если назвать только одну команду.
«Мы увидели хорошие аэродинамические результаты, двигаясь в этом направлении и переключившись с тяги на толкатель.
«Мы не увидели большого преимущества, которое могло бы оправдать компромисс с точки зрения веса или соответствия требованиям, поэтому мы усовершенствовали нашу подвеску, сохранив ту же компоновку. »
Ожидается, что к Кардилу в Aston Martin присоединится гуру технологий Формулы-1 Адриан Ньюи, который, как полагают, лично разработал подвеску Red Bull для первого сезона эпохи граунд-эффекта в 2022 году.
В сообщениях на этой неделе утверждалось, что Ньюи, за которым ухаживала Ferrari, должен был заработать 100 миллионов долларов за три года в Aston Martin.
Читать далее: Раскрыты данные, которые могут заставить Льюиса Хэмилтона пожалеть о переходе в Ferrari
.jpg)
