Penske Entertainment представила первый рендеринг предлагаемого IndyCar 2027 во время частной телеконференции с владельцами команд в октябре.
Встреча между материнской компанией IndyCar и ее участниками охватила ряд тем, подчеркнутых предложением Пенске заменить нынешний Dallara DW12. Серия специально была направлена на получение обратной связи по мере продолжения работы над дизайном, и иллюстрации вызвали бурную реакцию после встречи.
Владелец команды отправил электронное письмо большинству (но не всем) другим владельцам, призывая их полностью пересмотреть концепцию 2027 года. В групповом электронном письме владелец сообщил, что прикрепил фотографию концепции Red Bull X1 с открытыми колесами. Эдриана Ньюи как пример дальновидного дизайна, который он хочет видеть в процессе разработки нового автомобиля.
На просьбу поделиться рендером компания Penske Entertainment отклонила запрос, но заявила, что может сделать это позже.
Владельцы, которые общались с RACER, описывают концепт 2027 года как слегка модифицированную версию сегодняшнего автомобиля с большим массивом крыльев в стиле Формулы 2, прикрепленным к задней части. По-разному те, кто оставлял отзывы, призывали начать все сначала с более смелого и творческого видения внешнего вида следующего шасси, ссылаясь на X1 Ньюи как на пример для IndyCar.
Автомобиль 2027 года, как и DW12, будет создан Далларой как отдельное транспортное средство. Это означает, что кузов, в котором находится водитель, а также его кузов и крылья, а также каждый аспект его внешнего вида будут представлять собой фиксированную конструкцию, которую невозможно будет изменить. модифицированный. .
Penske Entertainment рассматривает подход к своему следующему поколению IndyCar, в котором для снижения затрат будет использовано как можно больше механических компонентов от DW12 — от подвески до аксессуаров под боковыми потолками и некоторых элементов трансмиссии.
Это сделает следующую машину похожей на текущую, поскольку точки крепления этих предметов должны быть одинаковыми. Это также может объяснить, почему рендеринг представлен с визуальными подсказками, очень знакомыми по DW12.
И наоборот, было бы больше возможностей для визуального творчества, если бы было принято решение отодвинуть будущий автомобиль от DW12, что привело бы к включению меньшего количества запасных частей, которые необходимо было бы соединять в тех же местах, что и сегодня.
Несколько владельцев команд привели концепцию X1 Адриана Ньюи как пример инновационного направления, которое они хотели бы видеть в IndyCar со своей следующей машиной. Изображение из пула контента Red Bull
«Приоритет номер один — не посмотреть, насколько дешево мы можем это сделать, а стоимость будет фактором, который следует учитывать по мере более тесного расширения», — сказал Марк Майлз, генеральный директор Penske Entertainment в RACER.
«Dallara находится в процессе разработки шасси вместе со многими другими партнерами-поставщиками, и сейчас ведется большой объем работы. Итак, с моей точки зрения, когда мы впервые предложили визуализацию автомобиля, мы ожидали референдума. Нам нужна была обратная связь. И так продолжается. Это меняется. Это изменится.
Шасси DW12 дебютировало в 2012 году и за 13 лет эксплуатации претерпело четыре существенных модификации. Начиная с выпуска аэрокомплектов производителя в 2015–2017 годах, следующее крупное обновление заключалось в возврате к конкретной конструкции кузова в 2018 году с использованием нового стильного универсального аэрокита '18, который остается в силе и сегодня. Затем в 2020 году был представлен кастомный аэродинамический экран IndyCar, теперь во второй итерации, а совсем недавно в 2024 году это переход днища на гибридную трансмиссию.
К моменту вывода из эксплуатации шасси, названное в честь его последнего пилота-разработчика, Дэна Уэлдона, прослужит в эксплуатации не менее 15 сезонов, что позволяет предположить, что будущую конструкцию можно будет увидеть в течение длительного периода времени.
«Давайте сделаем машину, о которой будут говорить за пределами IndyCar», — сказал Майкл Шэнк, совладелец Meyer Shank Racing. «Давайте улучшим игру. Давайте поднимем ее на ступеньку выше и создадим что-то, что действительно вернет людей в IndyCar». С точки зрения дизайна давайте выразим это визуально, потому что мы все в одной машине. Давайте создадим привлекательный автомобиль.
«Мое сердце, любящее гонки IndyCar, хочет чистого листа (дизайн), верно? Потому что, в конце концов, это то, что нам действительно нужно. Нам нужны все возможные инструменты для привлечения новых людей, и я думаю, что новая машина, действительно сумасшедшая концепция, важна для достижения этой цели. Подумайте о том, что Эдриан Ньюи представлял себе несколько лет назад с этим автомобилем X1. Возможно, это не совсем так, но именно об этом нам следует задуматься.
Владелец Dale Coyne Racing Дейл Койн согласен с оценкой Шэнка.
«Это не футуристично», — сказал Койн. «Выглядит так же. Это как нынешняя машина. Вы обновляли его около трех лет. Это не похоже на современную машину.
«Я думаю, мы можем сделать больший шаг. Должно было быть два шага дальше [what was shown]. Давайте создадим что-то, что будет иметь «вау-фактор», на что игроки посмотрят и скажут: «Да, это действительно круто». »
На рендере, предоставленном командам, будет заднее антикрыло, подобное нынешнему F2. Сэм Бэгналл/Motorsport Images
Совладелец Рахала Леттермана и Ланигана Бобби Рахал не был столь ярым противником рендеринга 2027 года, но сослался на своего старого друга и бывшего гоночного инженера CART IndyCar Ньюи и повторил, что пришло время оценить другие концепции, прежде чем дизайн будет завершен.
«Я не чувствовал, что то, что нам представили, было решенным делом», — сказал Рахал. «Я чувствовал, что это было что-то вроде: «Вот куда мы собираемся двигаться, это те области, которые мы собираемся развивать, скажите нам, что вы думаете».
«Эдриан Ньюи придумал довольно удивительную концепцию, не так ли? И особенно теперь, когда у нас есть аэроэкран, я уверен, [X1] В машине была кабина с лобовым стеклом. В прошлом году мы с Адрианом ужинали, и он сказал: «Все забывают, что никого не волнует размер радиатора и наличие на машине реек или нет». Их волнует общий внешний вид автомобиля. Это то, чем они увлечены. И я рассказал IndyCar.
«Поэтому создать автомобиль, который был бы простым и в то же время таким привлекательным, будет нелегко, но в этом и есть задача».
Владелец Chip Ganassi Racing Чип Ганасси, который считает, что Penske Entertainment будет использовать большое количество перенесенных деталей, которые не позволят дизайну 2027 года существенно отличаться от DW12, не высказал своего мнения о внешнем виде автомобиля, но твердо уверен в том, где он находится. визуальные эффекты являются приоритетом в процессе проектирования, и я хотел бы подчеркнуть вступительный комментарий Рахала.
«Посмотрите, здесь ничего не высечено, ничего не заперто», — сказал Ганасси. «Вы должны заставить машину, с инженерной точки зрения, делать то, что вам нужно, в первую очередь, с точки зрения безопасности, обслуживания, гонок на трассах, овалах и всего вышеперечисленного. А потом вы говорите: «Хорошо, теперь давайте разберемся, как это выглядит». » Вы не говорите: «Сначала поработайте над тем, как это выглядит, а затем заставьте его делать то, что вам нужно».
«Вы должны построить автомобиль, в котором функциональность важнее формы. Форма следует за функцией. Когда эти ребята начинают говорить: «Это должно выглядеть так и так, вы ставите форму выше функции, и в этом мы не согласны». »
Переходя к будущему, генеральный директор McLaren Зак Браун упомянул помощь McLaren в оказании помощи Формуле-1 в техническом и стилистическом процессе разработки следующего набора правил. Если Penske Entertainment понадобятся новые концепции для автомобиля 2027 года, Браун готов задействовать для этого творческую команду McLaren.
«Что я могу вам сказать, так это то, что мы и другие команды очень тесно сотрудничали с FIA над следующей машиной Формулы 1», — сказал Браун. «Мы поддерживали наших инженеров, а также специалистов по моделированию и проектированию. Вместе они добились многого, и нам бы хотелось сделать то же самое в IndyCar.
.jpg)
