Тест Fifteen Eleven Design 914: полулегкий вес 975 кг и шесть дюймов Cayman Review 2024 | Топ Гир

Что это?

Еще один рестомод Porsche, если верить заголовкам, и что-то более тонкое, если у вас есть минутка. Хотя бы потому, что базовым автомобилем является не очередной 911, а 914 — совместного производства VW и Porsche конца 1960-х и 1970-х годов. Это был самый дешевый автомобиль Porsche на тот момент, так что это не самый очевидный кандидат на дорогой. редизайн, если не считать того факта, что 914 всегда отличался интригующим и острым дизайном. Почти как немецкий Fiat X1/9, хотя 914 вышел раньше итальянского.

Проблема в том, что мы никогда официально не получали их в Великобритании, поэтому у наших берегов они всегда были довольно редки — то есть их европейский эквивалент стал более привычным. Однако именно здесь вмешалась компания Fiveteen Eleven Design из Bakewell в Великобритании, решив повысить уровень игры скромного и малоизвестного Porsche.

Фотография: Рич Пирс

Это кропотливая работа; механика полностью от 987 Cayman S, так что есть 3,8-литровая оппозитная шестерка посередине, задний привод и шестиступенчатая механическая коробка передач. Карбоновые детали кузова и небольшой размер обеспечивают снаряженную массу всего 975 кг (плюс топливо), а мощность около 375 л.с. означает, что у этого автомобиля более чем достаточно рта, чтобы соответствовать штанам.

Подождите, вернитесь немного назад; это Фольксваген Порше?

Да. История гласит, что в конце 1960-х годов Porsche нуждался в более дешевом автомобиле начального уровня, а VW хотел что-то более спортивное в своей линейке, поэтому они объединились и бинго — появился двухместный автомобиль с крышей тарга и центральным расположением двигателя. спортивный автомобиль с четырех- или шестицилиндровым оппозитным двигателем — с первоначальной идеей, что шестерка будет Porsche, а четверка — VW.

Все вышло из-под контроля, но реальность такова, что существовали 1,7- или 1,8-литровые четырехцилиндровые двигатели VW мощностью 80 л.с. и 2,0-литровые оппозитные шестицилиндровые двигатели VW мощностью 110 л.с., некоторые из которых носили марку Porsche, другие — VW. На протяжении многих лет они не пользовались особой популярностью, но за последнее десятилетие их популярность возросла, вероятно, потому, что они выглядят особенно в духе своего времени. Это не современные аморфные кластеры.

Так что же здесь сделано?

Начнем с экстерьера. Честно говоря, от оригинальной машины осталось совсем немного. В основном это касается колонн A и B, перегородок и полов. Панели изготовлены из карбона, двери — из стали. Передний бампер и капот были переработаны для лучшего охлаждения, а у автомобиля расширились крылья и арки. Эта дополнительная ширина позволила установить в крыльях набор светодиодных фар вместо выдвижных фар оригинального автомобиля, что могло показаться немного чрезмерным, но это не так.

Жаль, что появляются всплывающие окна, но решение работает. Под головными устройствами также имеется набор фар дальнего света в стиле 935 «Моби Дик» — один из многих небольших исторических намеков на культовые детали Porsche.

Тогда у вас есть современные диски Fuchs большего размера, современные шины, а также простая, прикрепляемая вручную крыша-тарга, которую нужно хранить в гараже. Сзади он чистый, простой и продуманный, опять же с черными бамперами и двойным центральным выхлопом. Это изящная модернизация 914, не теряющая ни капли его характера, и на самом деле это довольно весело – эту машину нельзя спутать ни с чем другим, и все это без крыльев и обвесов.

Следует также сказать, что этот автомобиль выглядит гораздо более целеустремленным, чем гоночные 914 той эпохи, у которых к более широким гусеницам были прикреплены выпуклые арки. Она гораздо элегантнее.

Интерьер тот же?

Та же аккуратная и продуманная атмосфера. Интерьер на самом деле невероятно простой, хотя и очень красиво отделанный. Неудивительно, что вы можете выбрать любую ткань/кожу/цвет, но приборная панель представляет собой большой боковой лонжерон, маленькое рулевое колесо, а циферблаты простые и понятные. Кстати, нестандартные датчики выглядят просто олдскульно.

Рычаг переключения передач имеет открытый рычаг, расположенный в том месте, где можно ударить ладонью, деревянная ручка переключения передач — дань уважения гоночным автомобилям Porsche 917. Имеется комплект педалей AP для автоспорта, а это значит, что можно переключать передачи. отрегулируй – и простор удивит; Несмотря на небольшую площадь контакта с дорогой, водитель ростом 1,80 м все равно может отрегулировать сиденье вперед. Он не бесконечен, но больше и комфортнее, чем кажется.

Одно можно сказать наверняка: если вы чувствуете себя немного ошеломленным технологиями, сложностью и сенсорными экранами, излучающими сияние маленького солнца, это бальзам.

Все это звучит здорово, но как это происходит?

Самое приятное то, что 914 Fifteen Eleven ездит так же хорошо, как и выглядит, хотя для разных людей это может означать разные вещи. Это не редизайн, сохранивший характер автомобиля-донора. Обладая более чем в три раза большей мощностью оригинала, гораздо более жестким шасси и гораздо более сложными регулируемыми винтовыми пружинами, этот автомобиль подозрительно напоминает Lotus Elise или Exige, а не Porsche. И это не так уж и плохо в данном случае.

Модель 987 легко делает шесть оборотов, крутящий момент значителен, а отсутствие веса ощущается при каждом движении, будь то ускорение, торможение или изменение направления. Нет, это не GT, и он жесткий, но сразу же обладает хорошим балансом, приличной гибкостью и заставляет улыбаться. Какой смысл в такой машине, верно?

Если бы он был моим, я бы немного ослабил педаль тормоза для дороги — сейчас он жесткий, как гоночная машина, и это раздражает в городе — я бы сделал выхлоп немного тише на низких оборотах (выхлоп клапаны должны производиться массово) и, возможно, даже слегка смягчить их с точки зрения демпфирования/пружины. Немного больший крен тела позволил бы мне лучше контролировать хват. Или был, в слегка скользкий момент.

Лучший комплимент? Основания выглядят так, как будто их сделал производитель. Он не похож на стартовую машину, чего нельзя сказать о многих рестомодах.

Так почему же этот другой?

Нетрудно понять, почему Fifteen Eleven Design 914 работает прямо из коробки, поскольку компания на самом деле является рестомодным ответвлением Mellors Elliot Motorsport. Меллорс Эллиот — одна из тех команд по подготовке и строительству ралли, которые являются основой современного ралли. MEM существует с 1980-х годов, принадлежит и управляется отцом Крисом Меллорсом и двумя его сыновьями вместе с квалифицированной группой поддержки. Это настоящий старомодный семейный бизнес. Крис был чемпионом BTRDA, национальным чемпионом по ралли компании Ford Motorsport в 1994, 1995 и 1996 годах, а оба его сына — энтузиасты ралли на исторических и современных раллийных автомобилях.

Есть также трофеи для поддержки опыта. Есть серийные чемпионаты мира по ралли, выигранные на автомобилях MEM, чемпионаты Азиатско-Тихоокеанского региона, WRC2, USA Pro Rally, и теперь они готовят раллийный автомобиль Proton Iriz R5 plug-n-play. Компания диверсифицировалась во время странностей эпохи Covid и теперь занимается множеством разных вещей, от реставраций на конкурсах до легкой модернизации и рестайлинга классики, от Morris Travelers 60-х годов до автомобилей Maserati 3500 GT серии Aston DB начала 60-х. так, чтобы все головки винтов были направлены в одну сторону. Даже полный ввод в эксплуатацию автомобиля Williams FW07/04 Формулы-1 1980 года выпуска, которым управлял австралиец Алан Джонс. Есть также модифицированный Ford Escort Mk1 1972 года, в котором реализованы всевозможные запретные идеи – и он сам по себе стоит потраченного времени.

Можно с уверенностью сказать, что 914 Fifteen Eleven наделен некоторыми техническими ноу-хау. Это аккуратная, хорошо сделанная машина, а не красивая машина, которую потом нужно убрать.

Хорошо, это выглядит великолепно, так какой же ущерб?

Сделайте глубокий вдох: 350 000 фунтов стерлингов, плюс донор 914, плюс налоги и доставка. Что иронично, если учесть, что это была самая дешевая машина Porsche. Это кажется немного смешным, но, честно говоря, все цены в ресторанах кажутся безумными, и в контексте кажутся разумными. Плюс, он немного другой, и это делает его замечательным.

В два раза больше? Семейный характер бизнеса создает приятную атмосферу; вы платите за более чем 40-летний опыт ралли с рестомодом новой школы. И это чего-то стоит.

18 минут 2 секунды