Транзитный звук Установлен на месте и дизайнерский подход к легкой железнодорожной станции Для станции заполнения Грэм -стрит в долине Рейнье выбирая центральную станцию платформы к югу от перекрестка. Выбранный подход будет развиваться в процессах экологических экзаменов, уполномоченных федеральным правительством и штатом для оценки в качестве варианта отдельной станции.
Во время ежемесячного заседания Комитета по расширению системы агентства в четверг главный директор проекта Брайан Макик проверил детали предложения станции, которые помогут заполнить разрыв в 1,6 мили в трамвайном зале между станциями Колумбии и Отелло.
Sound Transit рассмотрел много мест возле улицы С -Грэм для станции на Мартина Лютера Кинга -младшего (MLK) Says S во время раннего процесса планирования. «Они включали платформы к северу от Грэма, к югу от Грэма, и разделенные к северу и югу от Грэма», — сказал Макик.
В феврале Sound Transit представил общественность три варианта для места расположения станции к югу от пересечения улицы С -Грэм: вариант по боковой платформе в центре улицы, вариант центральной платформы в середине улицы и вариант центральной платформы более или менее к востоку от трассы в южном направлении на улице. Макик сказал комитету, что агентство сделало третий вариант продвижения.
«Этот вариант отражает приоритеты безопасности сообщества, доступа, минимизации эффектов строительства, проблем с поездками и быстрой доставки курорта», — сказал Макик. «Расположение на станции к югу от Грэма увеличит доступ к большей прогулке по соседству с более полной уличной сеткой, расположенной к югу от Грэма и возле Зеленой дороги в районе Рейнир -Вэлли, прямо на востоке на 39 -й авеню С.»
С точки зрения безопасности, центральный вариант будет означать, что велосипедисты должны пересечь только один набор треков, в отличие от большинства других станций оценки в долине Рейнье, снижая конфликты безопасности, сказал Макик. Другим результатом является то, что центральная платформа будет предлагать более практичный доступ во время уникальных последующих событий и что место позволит избежать перемещения большой канализационной трубы на улице, что сокращает воздействие и время строительства.
«Я уверен, что вы все знаете обо всех перерывах, которые мы живем, будь то запланированные или непредвиденные, в частности на MLK в долине Рейнье, наличие центральной платформы дает нам гибкость, потому что поезд может служить каждой стороне платформы, которая движется в обоих направлениях», — сказал Макик. «И, следовательно, часть этого проекта, или разделенного — для определения — будем ли мы на самом деле добавить новый кроссовер к выравниванию Рю Джуно, к северу от Грэма, который позволит нам сохранить хороший прогресс на протяжении всего строительства самой станции … только новое перекресток имеет независимую утилиту, чтобы помочь с незавершенным и планируемым обслуживанием в долине Рейнье, только новое перекрестное Это будет гораздо более гибким.
Размещая центральную платформу в основном к востоку от существующей дорожки в южном направлении, Sound Transit должен будет внести много корректировок на трек на север, чтобы облегчить платформу и модификации обучения MLK Way S.
В отличие от идентификации местоположения станции, предлагаемой для проникновения в Boeing Access Road, Макик сказал, что совет директоров агентства на предлагаемом месте проникновенной станции улицы Грэм не было необходимым. Разница в том, что на улице С. Грэм всегда было запланированное место, в то время как зарегистрированное расположение агентства для дорожного станции Boeing Access фактически было перемещено почти на полмили, что сделало его существенным изменением.
Sound Transit считает, что станция начинки стоит около 118 миллионов долларов И генерируйте от 2700 до 4100 ежедневных гонщиков к 2046 году. Официальные оценки 2031 года не были представлены на собрании, но Макик сказал, что количество рекомендаций, вероятно, было, вероятно, на 5% до 10% ниже, чем оценки 2046 года. Больше определения затрат на проект также будет происходить, когда проект полностью связан со строительством.
«В настоящее время мы находимся на этапе планирования проекта, стремясь к завершению в 2026 году», — сказал Макик. «Конструкция запланирована с 2026 по 2028 год, строительство проходит между 2028 по 2031 год. Наша целевая дата открытия — 2031».
По мере того, как проект идет на экологический экзамен, агентство также включает в себя концептуальную инженерию, чтобы предложить более подробную информацию о разработке проекта, который должен появиться в конце года.
Стивен — профессиональный городской планировщик из Пьюджет -Саунд со страстью к устойчивому, обитаемому и различным городам. Он особенно заинтересован в том, как политика, правила и программы могут способствовать положительным результатам для сообществ. С пребыванием в больших городах, таких как Беллингем и Корк, Стивен в настоящее время живет в Сиэтле. В основном он охватывает использование проблем с землей и транспортом и работает с городским планировщиком с 2014 года.
