Соседи и бизнес-лидеры вдоль коридора Блу-Хилл-авеню получили представление об окончательных элементах проекта поддерживаемого государством и городом плана по реконструкции этой ключевой дороги во время семинара в баптистской церкви Морнингстар в Маттапане в четверг, 7 ноября.
Ожидается, что строительство центральных автобусных полос, новых пешеходных переходов, выделенных велосипедных дорожек и другой инфраструктуры вдоль проспекта между Гроув-Холл и Маттапан-сквер начнется не раньше 2026 года. Тем временем городские планировщики и MBTA проводят с общественностью серию семинаров. направлен на доработку развития проекта.
«На данный момент это 15 процентов от полного проекта», — сказала Майя Мудгал, специалист по транспортному планированию в Департаменте транспорта Бостона (BTD), которая была рядом, чтобы поговорить с теми, кто присутствовал на мероприятии. Текущие планы, по ее словам, основаны на отзывах, полученных летом, и «технических ограничениях, которые у нас есть для проекта».
Яша Франклин-Ходж, главный инспектор по улицам Бостона, сказал, что в декабре запланировано еще больше дней открытых дверей. «Это не окончательные инженерные планы», — сказал он, подчеркнув, что сейчас самое время убедиться, что «проблемы и проблемы решаются совместно с сообществом».
План, представленный в тот день, включает в себя 17 новых сигнальных пешеходных переходов, в том числе один на Эсмонд-стрит, где также будет предусмотрена новая полоса для левого поворота только для транспортных средств. Каждый пешеходный переход будет короче, поскольку большая часть коридора будет сокращена до одной полосы для транспортных средств с редкими полосами для поворота, за исключением двух полос в районах Мортон-стрит и Маттапан-сквер.
На планах также было указано от 9 до 11 платформ на маршруте, но эта цифра может измениться позже в зависимости от общественного мнения. Платформы, твердо включенные в план, включают Фэйруэй-стрит (Маттапан-сквер), Уок-Хилл-стрит, Уилкок-стрит/Ансел-роуд, Вествью-стрит, Колдер/Веста, Эллингтон-стрит/Франклин-парк и Уэйн/Саппл. Платформы, которые являются предметом общественных дебатов, включают Вудхейвен (станция линии Фэрмаунт), Кларквуд-стрит, Гудейл/Вулсон-стрит, Лэндор/Диринг и шоссе Американского Легиона.
Есть три участка коридора – шоссе Американского Легиона, улица Вудхейвен и улица Гудейл – где нынешний проект предлагает альтернативные конфигурации, которые, по мнению проектировщиков, являются предметом обсуждения. В трех разделах, среди прочего, можно было увидеть разные решения для маршрутов движения и поворотных полос.
Парковка стала основным элементом этого постоянно развивающегося плана. Исследование, проведенное ранее в этом году, показало, что каждое пятое место было доступно в часы пик, при этом большинство транспортных средств – около двух третей – были припаркованы на двух часах или меньше. То же исследование показало, что 36 процентов транспортных средств, припаркованных вдоль коридора, не были зарегистрированы в Бостоне.
На площади Маттапан, где бушуют споры о том, следует ли сохранять нынешнюю систему «наклонных» парковочных мест вдоль проспекта, новейшие проекты ждут своего рода компромисса с сохранением наклонной парковки на восточной стороне улицы и новой На западной стороне введена конфигурация параллельной парковки, оставляющая две полосы движения для тех, кто сдает задним ходом в угловые места.
Основное затруднение в коридоре находится на пересечении Гарвард-стрит и Тэлбот-авеню, где для тех, кто пользуется супермаркетом Happy Supermarket, обычна двойная и тройная парковка. Последний проект включает в себя парковку под углом, чтобы обеспечить больше места и уменьшить количество незаконных парковок. Однако остается только полоса движения, которую многие на встречах 7 ноября считали проблематичной.
«Я категорически против парковки под углом», — заявил член палаты представителей штата Рассел Холмс. «Нам нужно больше дискуссий по этому поводу. Двойная парковка — это не та культура, которую нам следует поощрять, но она существует в настоящее время. Похоже, нам нужно серьезно отнестись к правоприменению, потому что мы еще этого не сделали.
Другие участники встречи также отреагировали на эту идею негативно. Мудгал сказал, что именно поэтому они сейчас ищут отзывы.
«Люди были обеспокоены этим», — сказала она. «Это говорит нам о том, что нам нужно более внимательно взглянуть на эту проблему и, возможно, предлагаемое решение не работает, и нам нужно вернуться и подумать об этом более глубоко».
Холмс также сказал, что, хотя он и поддерживает концепцию центрального автобуса, его беспокоит, как это повлияет на движение с востока на запад, на которое полагаются жители, например, от Эббот-стрит до шоссе Американского Легиона и от Эллингтон-стрит до Франклин-парка. Хотя в настоящее время это рискованный шаг, похоже, что в соответствии с новыми планами он будет невозможен.
«Единственный выход из этого сейчас — если кто-то решит быть с тобой вежливым». Но что в этом плане будут делать люди, чтобы их поняли? — спросил он.
Хотя большая часть существующей парковки на проспекте — около 90 процентов — была сохранена в последнем проекте, некоторые торговцы повторили знакомый рефрен оппонентов: план отдавал приоритет потребностям примерно 40 000 человек, пользующихся автобусами по коридору, а не автомобилистам.
Владелица Juice Up Café Дениз О'Мард, которая поддерживает некоторые улучшения плана, до сих пор слышит сопротивление со стороны многих своих клиентов.
«Ответы неоднозначные», — сказала она. «Удивительно, но многие местные жители понятия не имеют, что грядет изменение дизайна. Люди, знакомые с проектом, не поддерживают редизайн. Капитальный ремонт под Эглстоном вообще упоминается [Square] на Коламбус-авеню и негативное восприятие того, что работа там создает беспорядок.
О'Мард обеспокоен тем, где будут парковаться его сотрудники, а также местом для его рабочего фургона, необходимого для доставки на мероприятия с обслуживанием, например, в медицинский район Лонгвуда или в центр города.
Еще одним поводом для беспокойства стало отсутствие явки на встречу 7 ноября. Хотя команда проекта ходила по коридору от двери к двери и раздавала листовки, пришло всего около 20 человек.
«Я думаю, что им определенно нужно больше участия, потому что они не принимают у себя много предприятий, а это означает, что им нужен другой подход», — сказала Фатима Али-Салаам, президент Совета округа Большого Маттапана (GMNC) и участница мероприятия. 7 ноября.
«Совершенно очевидно, что им нужно поговорить с определенной группой, и им нужно поговорить с ними напрямую, потому что они контролируют множество предприятий на Блу-Хилл-авеню. Если вы с ними не разговариваете, вот почему никаких изменений не будет… Им нужно знать, что они такие же, как и любой другой бизнес или житель на Блу-Хилл-авеню; мы все должны ответить.
Одна группа, заметно отсутствующая в этом процессе, — это семья Фернандес, владеющая многочисленными винными магазинами, супермаркетами и автомойкой, расположенной вдоль коридора. Член палаты представителей Холмс сказал, что планирует связаться и погулять с известными землевладельцами.
«Автомойка возле Юбилейной церкви – нам нужно гулять с ними, а не просто прилетать», – сказал он. «Мы должны поддержать их и сделать так, чтобы эти проекты не нанесли вреда их бизнесу. »
Другие личные дни открытых дверей состоятся в четверг, 21 ноября, в 17:30 в библиотеке Grove Hall на Женевском проспекте, 41; и в среду, 4 декабря, в 17:30, в подростковом центре Маттапан, 10 Hazelton St.
