Фото: Дэвид Ди Дельгадо/Getty Images
Шесть раз в этом году кто-то падал на движущийся поезд метро и погибал. Это на один больше, чем в 2023 году; Статистика, лежащая в основе этих итогов, сигнализирует об опасности, которая никуда не денется. В этом году власти поймали 180 детей, занимавшихся серфингом в метро. Средний возраст – 14 лет. Некоторым всего 9 лет. Летом их число снизилось, но увеличилось, когда начались занятия в школе, и это чаще встречается после того, как прозвенел последний дневной звонок. Линия № 7 Crosstown несет на себе основную тяжесть кризиса, поскольку она почти полностью проходит над землей, пока не приближается к Ист-Ривер и въезду в Манхэттен: вид на Лонг-Айленд-Сити и горизонт за его пределами создает захватывающие видеоролики, которыми можно поделиться. На слушаниях 18 ноября MTA сообщило законодателям городского совета, что попросило социальные сети удалить около 10 000 видеороликов. Департамент полиции Нью-Йорка начал посылать дроны на надземные участки железнодорожных путей, пытаясь обнаружить детей, когда они садятся в поезд. Травмы ужасные. Один из худшие фотографии, которые я видел за годы работы в Нью-Йорке Работа Это был ботинок рядом с участком окровавленного асфальта под эстакадой станции Avenue N линии F в Бруклине. 14-летний подросток — средний пассажир метро — забрался на верх поезда, затем упал и был сбит другим поездом, который не успел вовремя остановиться.
Конечно, сокращение видео является частью решения этой смертельной проблемы, но в нашем распоряжении есть другой способ найти решение этой проблемы. Во всех поездах метро Нью-Йорка, за исключением нескольких, есть самозакрывающиеся вагоны с (обычно) незапертыми дверями на каждом конце. В прошлом году MTA начало испытания двух десятивагонных поездов с так называемыми открытыми сходнями, в которых десять вагонов расположены гармошкой группами по пять, длиной 300 футов, с открытым концом в конце, напоминающим длинный извилистый коридор. (Возможно, вы уже ездили на таком раньше, по линии C.) Вы не можете уйти, чтобы выкурить запрещенную сигарету, украдкой пописать или совершить захватывающую поездку между машинами, потому что «между машинами» больше нет. Эта конфигурация уже распространена в Торонто и многих крупных европейских городах, таких как Лондон и Париж, и представляет собой более эффективную конструкцию, позволяющую перевозить больше пассажиров. Полицейским также намного легче патрулировать, а владельцам ремней легче следить за своим окружением или избегать проблем. И есть еще одно преимущество новейшей проблемы метрополитена: поскольку вы не можете выбраться между вагонами во время движения поезда, практически невозможно выйти и сесть в него.
Поезда-прототипы R211T имеют пятивагонные секции без внутренних дверей, что значительно усложняет поездку на них.
Фото: Юки Ивамура/Bloomberg/Getty Images
Будет ли у нас в ближайшее время еще много таких поездов с открытым мостом, остается открытым вопросом. Покупка большего количества была встречена сопротивлением со стороны части бюрократии MTA, которая категорически против перемен. В конце концов, верный способ гарантировать, что железная дорога будет работать завтра, — это заставить ее работать так же, как она работала сегодня, а это работает, потому что так же, как железная дорога работала день, год и столетие назад. Как сообщили мне источники, инженерно-консалтинговая фирма Jacobs, нанятая MTA для помощи в оценке автомобилей с открытым мостом, представила примерно 100-страничный отчет с подробным описанием всех потенциальных рисков. Часть бюрократии ухватилась за строчку из отчета, который два человека в агентстве назвали случайным выводом оценки, о том, что в случае пожара дым распространится дальше по поезду. Неважно, что эти поезда имеют огнестойкие интерьеры, неважно, что в них установлены слишком большие системы вентиляции и другие защитные устройства, и неважно, что Торонто, Лондон и Париж – где пожар и дым тоже существует – используйте тот же объект без проблем. «Это риск. Но эксплуатация метро — это риск», — сказал человек, знакомый с внутренними дискуссиями в МТА. «Риски настолько малы, что они не имеют большой ценности». Тем не менее, для поездов было введено правило, согласно которому их можно использовать только на линиях, где интервал между всеми остановками составляет менее четырех минут, ограничивая их линиями R и C. Другие части агентства ухватились за то, что производитель. Компания Kawasaki попыталась договориться о премии в размере 7 миллионов долларов за поезд (700 000 долларов за вагон) за эту функцию, что составляет примерно 20 процентов надбавки к традиционным конструкциям. Это будет означать либо больший бюджет, либо меньшее количество новых поездов.
Это должен положить конец старому принципу «поезд есть поезд есть поезд». MTA планирует потратить 5,8 миллиарда долларов на новые вагоны метро в течение следующих пяти лет, ожидая одобрения Олбани. Новейшие поезда с открытым мостом могут не только улучшить положение MTA на десятилетия вперед, предоставляя больше места для перевозки большего количества пассажиров; они могут помочь системе восстановить пассажиропоток, потерянный из-за пандемии по соображениям безопасности, и, в качестве дополнительного бонуса, они могут спасти жизни, сделав практически невозможным передвижение в метро.
