Когда в прошлом месяце McLaren раскрыла свою новую машину Formula 1, команда была довольно открыта, что она была довольно агрессивна со своим дизайном.
Полагая, что он должен был сделать шаг в результате выступления, если ему придется полагаться на свой успех в 2024 году, он думал, что революция, а не эволюция была необходима для автомобиля, которая уже помогла ему выиграть чемпионат производителей в прошлом году.
Но в то время как команда постучала в спину за то, что она была смелой в своем подходе, и их работа, похоже, платила до сих пор в зависимости от того, каким образом MCL39 провел тесты, не все убеждены тем, что он сделал.
Фактически, технический директор Red Bull, Пьер Уош, наблюдал за ростом брови в Бахрейне, предполагая, что McLaren, возможно, сделал небольшую ставку с помощью своей передней подвески.
Обращаясь к гонке, Wache сказал: «Приостановка McLaren очень интересна — с точки зрения кинематики. И аспект антидиабе. Это очень высоко.
«Это рискованная кинематика для меня. Если они смогут заставить его работать, это будет интересно. »» »
На вопрос, что он имел в виду, будучи рискованным, Ваш сказал: «С точки зрения нагрузки на ноги подвески и все».
Росарио Джулиана из гонки взглянула на McLaren, чтобы предложить свою точку зрения на модификации, которые она внесена.
Риск слишком далеко?
Росарио Джулиана
Во время теста на Бахрейн Макларен показал, что у него всегда есть лучший автомобиль в сетке. MCL39 особенно впечатлен его гоночным темпом, явно быстрее и более последовательным, чем его конкуренты Ferrari, Mercedes и Red Bull.
Команда Woking проделала 381 круга без каких -либо серьезных проблем, даже пробуя две разные конфигурации заднего крыла на автомобиле, который уже отличался от его предыдущего MCL38.
Понятно, что целью команды в течение зимы было построить единственное лидерство, которое было более экстремальной версией ее претендента на 2024 год.
Силы были в изобилии, потому что из Гран -при Майами MCL38 часто был самым быстрым автомобилем, особенно в условиях гонки.
Оскар Пиастри и Ландо Норрис оценили автомобиль, который был наиболее сбалансированным в участке в различных условиях расположения и температуры. Во второй половине каждой гонки McLaren почти всегда был лучшим в гоночном темпе, и у нее не было никаких пороков.
Если бы вам пришлось выбирать «слабые» точки, то, вероятно, было лишь отсутствие прямой скорости, которая удерживала его в определенных целях. MCL38 должен был использовать конфигурации с меньшей прочностью поддержки — с использованием более легкого лучевого крыла с одним аэрофиляцией — чтобы компенсировать это.
Понятно, что McLaren не боялся вносить экстремальные изменения — и одна из областей, где он осмелился, — это действительно передняя подвеска, которая привлекала внимание Wache.
Несмотря на то, что он оставался с конфигурацией Pullrod, произошло полное изменение двух треугольников и рулевых рук. Это вызвало агрессивный выбор антизаготы.
И именно это положение, которое, по мнению Wache, может представлять определенные риски-противозачаточное расположение, возможно, подвергает отдельных компонентов подвески гораздо большим структурным силам, чем более нормальное положение подвески.
Это может вызвать головные боли с точки зрения открытия проблем с потенциальной надежностью, но, возможно, потребует компромиссов в необходимости укрепления отдельных компонентов, чтобы гарантировать, что они достаточно сильны. Это имеет последствия для веса.
Экстремальная анти-плуга-не единственная особенность автомобиля, потому что весь дизайн подвески претерпел изменения в кинематике и аэродинамике.
Ноги подвески были слегка перемещены вперед, в то время как стержень был перемещен в центр нижнего спада.
McLaren также изменил заднюю подвеску, где у одной из ног Wishbone есть двойной уклон.
Вся задняя часть автомобиля также была обновлена с аэродинамической точки зрения, в основном для уменьшения сопротивления и обеспечения большей поддержки на заднем крыле.
Изменить концепцию
С момента прибытия нынешних наземных автомобилей в 2022 году их поведение становится все труднее планировать для инженеров.
Вещи не помогли тому факту, что Windtunnel и компьютерное симуляции не могут точно воспроизвести, как автомобили на самом деле работают на правильном пути.
Команды слишком часто отмечали, что обновления, которые, казалось, обеспечивали приличные достойные цифры, не работали, как надеялись, когда адаптировались к реальным автомобилям.
Даже Red Bull обнаружил, что у меня проблемы с адаптацией к своей концепции в прошлом году после внесения больших изменений. RB20 принял много экстремальных аэродинамических концепций, даже изменив положение внутреннего охлаждения, чтобы сохранить большое преимущество, которое команда оценила в 2023 году.
Опыт Red Bull будет служить предупреждением в McLaren об опасностях, связанных с тем, чтобы идти по другому пути, но также верно, что сила McLaren в последние годы заключалась в том, чтобы способствовать обновлению, которые всегда давали желаемые результаты с точки зрения скорости.
Действительно, иногда результаты на правильной дороге давали больше, чем ожидалось, что было особенно верно для Майами, когда его обновление вызвало гораздо больший потенциал, чем ожидалось.
Поэтому неудивительно, что McLaren снова считает, что он может оставаться на правой стороне спектра реверса, обращающего риск в этот период правил.
