В конце 1939 года было сделано краткое заявление. Журнал водных путей и другие публикации о том, что Контрактная компания «Драво» работала над проектами буксиров, которые будут сильно отличаться от тех, которые можно увидеть в речной системе. Корабли будут оснащены двумя гребными винтами и будут использовать сопла Kort, разработанные в Германии и на которые Драво имел эксклюзивные права в Соединенных Штатах. Сопло было испытано в 1937 году на небольшом одновинтовом самолете Pioneer, построенном компанией Dravo в 1934 году. Почти дубликат Pioneer, Dravo 42, был построен с этим соплом в 1938 году, и он работал хорошо. Странной особенностью предлагаемой новой конструкции было то, что некоторые помещения располагались ниже ватерлинии.
Планировалась серия из трёх таких новых кораблей. Первым представителем такого типа, который пройдет по путям от Драво до острова Невилл в Пенсильвании, станет дуктиллит для Wheeling Steel Corporation. Ductillite был запущен 25 июля 1940 года и пришел на смену большому Wm Penn, запущенному 19 июня и подробно описанному в этой колонке в выпусках от 8 и 22 июля 2024 года. Хотя он меньше, чем Penn, со 135 кораблями. 27, «Дуктиллит» имел схожие обводы корпуса. Он был оснащен парой прямореверсивных дизелей Cooper-Bessemer JS-6 мощностью 760 л.с. при 310 об/мин. Форсунки «Корт» должны были увеличить мощность до 950 л.с.
Необычный дизайн новой лодки был особенно заметен в ряде иллюминаторов, видимых чуть выше ватерлинии на участке между носом и кормой лодки. Помещения палубного экипажа находились в нижней части, сразу за техническими помещениями, а камбуз и столовая — в нижней части, сразу за машинным отделением. Иллюминаторы обеспечивали освещение и вентиляцию всех этих помещений.
С носа или кормы нужно было подняться на несколько ступенек, чтобы попасть на главную палубу, где располагалась каюта с дополнительными помещениями для экипажа в носовой части, световой люк в машинном отделении, увенчанный высоким дымоходом и четырьмя вентиляторами, а в корме — крытая лестница, ведущая наверх. попасть на кухню. Над передней частью основной каюты находилась приподнятая рулевая рубка, а в кормовой части располагалась небольшая каюта с комнатами для капитана и пилота.
Подпишитесь на еженедельную рассылку Waterway Journal.Наш еженедельный информационный бюллетень доставляет последние новости Inland Marine прямо на ваш почтовый ящик, включая последние новости, наши эксклюзивные колонки и многое другое.
Испытания «Дуктиллита» прошли в конце сентября 1940 года, при толкании и движении задним ходом нагруженного буксира с динамометрической баржей «Драво» между лодкой и буксиром. На фотографиях спуска на воду «Семет-Сольвей» 21 сентября 1940 года, третьей лодки в серии, видно, как «Дуктиллит» поднимает новую лодку, когда она выходит из стапелей. На другой фотографии, сделанной в доке для оборудования «Драво» 10 октября 1940 года, видно, что завершенный «Дуктиллит» все еще стоит там, нос поднят в воздух рядом с однотипными кораблями «Семет-Сольвей» и «Виктори».
Вскоре после этого новый дизельный двигатель Ductillite пополнил парк компании Wheeling Steel Corporation, Уилинг, Западная Вирджиния. Она присоединилась к пароходам с кормовым колесом Carbon (Ways T0503), LaBelle (T1536) и небольшому Cop-R-Loy (T0503), которые находились в эксплуатации на заводе в Уилинге в Нью-Бостоне, штат Огайо. В то время у компании также была небольшая дизельная лодка с кормовым колесом под названием DAB. Новый дизельный винтовой катер, безусловно, вызвал бы удивление своим радикально новым внешним видом, но он, безусловно, обладал высокими характеристиками.
Wheeling Steel постепенно исключила из своего флота пароходы, добавив дизельный двигатель La Belle мощностью 1000 л.с., построенный Hillman в 1947 году. К 1958 году компания владела судном Robert E. Reed мощностью 2400 л.с., построенным компанией St. Louis Ship, а в следующем году — Ductillite. была продана компании RW Greene Sand & Gravel Co., Луисвилл, штат Кентукки, и переименована в Jennie A. Greene. Судно оставалось на службе этой компании до момента его продажи в августе 1968 года компании White Bros. Inc., Белль, Западная Вирджиния.
Лодка была переименована в Хуаниту Уайт в честь жены капитана Гарри Ф. Уайта. Вскоре после покупки на него была установлена пара двигателей Cat D 397, снятых с демонтированного заднего колеса Chickasaw (WJ, 27 ноября 2023 г.). Эти моторы в сочетании с шестернями Twin Disc 3,862:1 давали White мощность 900 л.с. Окрашенная в белоснежный цвет с палубой «красного цвета реки Канава» и зеленым козырьком в передней части рулевой рубки, лодка с радиопозывным WF 5028 стала привычным зрелищем на реках Верхний Огайо и Канава.
Судно «Хуанита Уайт» часто арендовалось корпорацией Crounse Corporation для буксировки угля из Канавы на электростанцию JM Stuart в Абердине, штат Огайо. Капитаны Диззи Ли, Джейк Бердж и Лэндис Пирсон были завсегдатаями корабля на протяжении многих лет. Джордж Краунс-младший основал компанию St. James Transportation Co. в Мэдисонвилле, штат Луизиана, и приобрел «Хуаниту Уайт» в январе 1980 года. Затем он исследовал реки глубокого юга, включая внутрибережный водный путь Персидского залива.
В 1982 году он был оснащен парой двигателей Cat 3508 в сочетании с коробкой передач Twin Disc 5,17:1 и развивал мощность 1410 л.с. В следующем году его переименовали в Кресент, и под этим именем он по крайней мере еще раз посетил Пойнт-Плезант, Западная Вирджиния, в устье Канавы. В 1989 году его переименовали в Дебору. В 1992 году она была продана компании Brown Marine Service, Пенсакола, Флорида, которая ее разобрала. 24 июня 1999 года эта когда-то гордая и радикально спроектированная лодка была затоплена, образовав искусственный риф у побережья округа Окалуса, штат Флорида.
