Автомобильные дизайнеры не просто пожарные автомобили. Чтобы быть превосходным, вам нужно глубокое техническое понимание и установить продуктивные отношения со всеми людьми, вовлеченными в жизнь автомобиля. Глава дизайна Bugatti, Фрэнк Хейл, является прекрасным примером.
«Чтобы сделать машину, которая составляет 300 миль в час, не похоже, что вы делаете машину. Это требует некоторых наборов навыков», — сказал Хейл ДвигательПолем «С точки зрения Aero, в какой -то момент на этих скоростях мы говорим о шкале машины, которая сжимает воздух, потому что он так быстро».
Хейл получил степень магистра в области искусства в области дизайна автомобиля Королевского колледжа искусств в 2005 году. Он присоединился к Bugatti в качестве дизайнера на открытом воздухе в 2008 году. Его карьера в производителе французского автомобиля простирается от 267 Mi / H Super Sport. В 2023 году он взял на себя ответственность за дизайн, больше, чем Bugatti после выхода на пенсию Ахима Аншидта.
Фото: Bugatti
«Чтобы сделать автомобиль, который составляет 300 миль в час, не похоже, что вы делаете автомобиль. Это требует определенных наборов навыков.
Основным арендатором философии дизайна компании является то, что каждый элемент Bugatti должен служить цели. Super Sport 300+ Chiron имеет длинный хвост не потому, что он выглядит круто — хотя это так, а потому, что он уменьшает сопротивление.
«Существует история, которая полностью подлинна для цели автомобиля, и только если вы понимаете все эти аэродинамические явления, которые вы можете с самого начала», — сказал Хейл. «Это не так, как если бы мы были определенной упаковкой через забор дизайнерского центра, тогда мы положили вокруг него хорошую упаковку конфет».
По словам Хирона и очень. Это также первый автомобиль, произведенный после того, как Bugatti объединился с Hortian Electric Hypercar Company Rimac. Компаньон генерального директора Римака хотел заново изобрести то, каким мог быть бугатти, оставив двигатель W-16 шасси и бренд Veyron.
Вместо этого Whirlwind сочетает в себе Cosworth V-16 с естественным всасыванием с гибридной системой с тремя двигателями для удивительной мощности 1775 лошадиных сил. После Super Sport 300+ Chiron Bugatti сказал, что это было сделано, чтобы охотиться на абсолютные записи на высокой скорости, но вихрь всегда управляет 277 миль в час. Даже в мире, насыщенном гиперкарами, это выглядит как ничто иное.
Фото: Bugatti
Хейл самый гордый от турбийнового пола, с двумя с половиной, долго длиной под сиденьями, образуя диффузор. Для дизайнера может показаться нелогичным выделять почву, которую вы не можете видеть, но Гейл говорит нам, что именно это позволяет всем этой удивительной работе и невероятной инженерии, которую она управляет.
Диффузор является одним из наиболее эффективных способов создания силы поддержки, ускоряя воздух под транспортным средством без огромного штрафа за перетаскивание, что снизило бы максимальную скорость. Переключатель Bugatti большого двигателя W-16 с четырехкратными турбокомпрессорами, установленными по бокам на узком V-16, на 90 градусов, предоставило место для более крупных диффузных каналов. Хейл говорит, что вихрь аэродинамически нейтральный — нет поддержки, нет подъема — на максимальной скорости.
Диффузор также сочетается со структурой задней аварии автомобиля, инженерного подвига сам по себе, и он имеет много других чуть менее захватывающих функций.
Фото: Bugatti
Фото: Bugatti
«Есть номерной знак, который вы должны учитывать», — объясняет Хейл. «Чизне лидеров 52,0 сантиметров для рынков ЕС и воды, или 6 на 12 дюймов для американского рынка или японцев.
«То, как диффузор находится в форме, является наименее построенным сзади — потому что задняя часть очень тонкая пропорционально — всегда показывает все эти номерные знаки. Это может быть своего рода обычным делом, но это огромные ограничения для дизайна автомобиля, особенно сзади, с которым вы должны столкнуться».
Конечно, Bugatti не может быть функцией и нет формы. Команда дизайнеров с самого начала работала в тесном сотрудничестве с инженерной командой, чтобы определить механическую планировку вихря и лепить его внешний вид. Автомобильная красота, говорит Хейл, является вопросом пропорции, так что это была главная область.
«Если вы получите это правильно, все развивается от крыши».
Фото: Bugatti
«Есть история, которая полностью подлинна для цели автомобиля, и только если вы понимаете все эти аэродинамические явления, которые вы можете сплетать с самого начала».
Вихрь всего на несколько сантиметров больше, чем заменяет Хирон, и его колесная база толщила чуть больше дюйма. Размер 20 -дюймовых передних и 21 -дюймовых колес остается прежним, хотя общие диаметры колес и шин немного увеличиваются.
Но, несмотря на подобные измерения, вихрь кажется гораздо более драматичным. Установите сиденья непосредственно в монохаллера из углеродного волокна и сделайте регулируемые педали, позволяющие дизайнерам Bugatti понизить крышу Торбиллона. Это привело к тому, что автомобиль намного более мускулистой при одновременном сокращении фронтальной области, огромной неожиданностью, чтобы сократить след.
Хейл напоминает нам, что мы не должны быть слишком одержимы рядом коэффициента сопротивления, потому что это правильно, коэффициент, который всегда связан с поверхностью; Если ваша передняя область огромна, наличие слабого коэффициента сопротивления не значит в реальном мире.
Фото: Bugatti
Это очевидно, но вихрь должен также выглядеть как бугатти. Помимо «линии Bugatti» в форме C, которая поднимается в сторону, существует двухцветная схема краски, подковообразная решетка и другие детали, которые относятся к Bugattis прошлого. Особенно те, которые разработаны основателем Эттором и его сыном Джин. Но в пропорции вихрь гораздо более экстремальный, чем любой Bugatti раньше, что -то, что Гейл говорит, что возможно только тогда, когда дизайнеры и инженеры работают вместе с самого начала.
Дизайн автомобиля — это потребности в балансировке. Это все, впечатляюще, например, как адаптироваться к двигателю V-16, который имеет длину более трех футов, как обычное, например, куда поставить датчики парковки. Процесс должен быть завершен по разумной стоимости, даже на бугатти в размере 3 миллионов долларов, и автомобиль должен соответствовать всем соответствующим правилам безопасности и выбросов. И пока вы там, сделайте это желательным.
«Мне всегда нравится считать это огромной головоломкой, и вы можете решить ее только в том случае, если вы все работаете вместе», — объясняет Хейл. «В конце концов, в каждой из своих областей участвуют сотни людей, общие эксперты, люди мирового класса … и работать вместе и создать продукт, который всегда будет там, или, по крайней мере, следующие 100 лет. Это большая честь. Я не хотел бы пропустить его».
15
