14 ноября 2024 г.
К 2024 году Международная выставка лодок, Эллиот Бэй Дизайн Групп (ЕБДГ) и Диверсифицированная морская пехота, Inc..обнародовала планы по созданию первого и единственного в отрасли электрифицированного «грузового» буксира. Буксир размером 26 х 3,6 фута оснащен двумя двигателями с постоянными магнитами общей мощностью более 800 лошадиных сил и двумя рулями направления. «Хотя срок службы батареи и продолжительность будут варьироваться в зависимости от приложения», — говорит Джо Хадспет, менеджер по продажам EBDG. WorkBoat.com что заряда «может хватить на полный рабочий день». Строительство ориентировочно запланировано на следующий год.
По словам Адама Хатчинсона, менеджера проекта Diversified Marine, этот буксир изначально был спроектирован для дизельной силовой установки, прежде чем команда решила перейти на электрическую конструкцию и стать партнером EBDG.
Когда его спросили, что послужило причиной изменения планов, Хатчинсон ответил: «Большой толчок к нулевым выбросам и улавливанию CO2 дал нам возможность сделать что-то иное, чем мы делали исторически. Это был наш способ войти в игру».
Подобная конструкция была бы невозможна всего несколько лет назад, учитывая относительно небольшой размер буксира и мощность аккумулятора, необходимую для нескольких часов работы на одной зарядке. Однако с развитием этих источников энергии команда смогла гарантировать, что конструкция теперь работает с возможностями, необходимыми целевым отраслям.
«Используя самые современные компоненты и систему хранения энергии с высокой плотностью мощности, мы можем обеспечить достаточно энергии для работы этого корабля в течение всего дня, выполняя свою стандартную миссию», — сказал он. «Мы знаем, что каждая миссия варьируется от побережья к побережью и от района операции к району операции. Так что, если обстоятельства не столь печальны, мы действительно можем уменьшить размер некоторых компонентов, но мы хотели пойти дальше и предоставить оператору максимальную гибкость, поэтому мы наполнили его хранилищем энергии, чтобы обеспечить максимальную гибкость.
Говоря в общих чертах, он сказал, что наибольший интерес он видит со стороны «людей, которые хотят внести свой вклад в какую-то операцию по снижению выбросов, и тех, кто верит во всю цепочку создания стоимости, обращаются к нам и хотят получить эти маневренные буксиры с нулевым уровнем выбросов». ». Он добавляет, что в настоящее время наибольший рынок составляют в основном порты.
По словам Хатчинсона, посетители выставки International WorkBoat в первую очередь спрашивали команду о времени автономной работы буксира, а также о простоте транспортировки и вывода из эксплуатации. Что касается последнего пункта, он говорит, что для присоединения требуется всего «несколько часов от воды до грузовика».
Учитывая, что длина буксира составляет менее 27 футов, Хадспет и Хатчинсон подчеркивают, что доступность для эксплуатации является важным фактором для этой конструкции. Они заявляют, что, хотя буксир спроектирован и построен в соответствии со стандартами безопасности Береговой охраны США, он не является судном, инспектируемым Береговой охраной США.
«Кому-то очень легко владеть и управлять буксиром такого типа, не требуя наличия лицензированного капитана».
Хатчинсон говорит, что неизвестный клиент разместил заказ на флот из четырех буксиров, которые станут первыми из этих передвижных электрических буксиров на воде.
