После скандального пробега по центру улицы велосипедную дорожку Валенсии вскоре должны переместить к обочине, новые планы были представлены на собрании сообщества в понедельник днем.
Неудивительно, что новый проект Валенсии между 15-й и 23-й улицами получил неоднозначные отзывы от велосипедистов, пришедших на день открытых дверей: некоторые заявили, что теперь предпочитают центральную велосипедную дорожку, которая поначалу вызвала много колебаний и споров со стороны. велосипедисты.
«Мне не нравятся велосипедные дорожки, защищенные парковками», — сказал велосипедист Мэтью Блейн, имея в виду велосипедные дорожки, на которых автомобили припаркованы снаружи, ближе к дороге, а велосипедная полоса находится между парковочными местами и тротуарами. «Я думаю, что центральная трасса намного безопаснее, потому что на трассах, защищенных парковками, всегда возникают конфликты… даже если люди не открывают вам дверь, они садятся и выходят из машин, пересекают трассу на велосипеде пешком. »
Новая боковая велодорожка будет «защищена парковкой», то есть припаркованные транспортные средства будут служить защитой велосипедистов от движения транспорта. Это та же самая модель, которая была реализована на улице Валенсия дальше на север, между 15-й улицей и улицей Маркет.
Парклеты, эти небольшие места для отдыха, созданные на парковочных местах, будут иметь две формы: некоторые останутся вдоль тротуара, а другие будут плавающими паркетами, отделенными от тротуара, с велосипедной дорожкой между паркетом и тротуаром. Эта концепция является новой для Сан-Франциско, но она добилась определенного успеха в Окленде и Нью-Йорке.
«Меня беспокоит то, каков план действий, когда есть битое стекло или человеческие фекалии? сказала Дженнифер, велосипедистка из Миссии, которая сказала, что вышеупомянутая ситуация случается с ней почти каждый день. «Как будто нет способа это очистить». »
Другие велосипедисты были настроены более оптимистично. Райли Смит, велосипедист, который живет недалеко от улиц Валенсия и 24-й улицы, сказал: «Меня устраивает защищенная центральная полоса или защищенная боковая полоса, если есть защита». »
«Мне он нравится больше, чем предыдущий», — сказал велосипедист Брэд Кестер, потому что центральная велосипедная дорожка «изолирует вас».
Тренер, велосипедист, живущий на углу 26-й улицы и Долорес-стрит, также отдал предпочтение новому дизайну. Центральная велосипедная дорожка «едва достаточно широка, чтобы вместить три велосипеда. А учитывая все новые технологии, электрические велосипеды, они очень тяжелые и очень быстрые. И люди, которые ими пользуются, обычно начинающие велосипедисты», — сказал он. Новый «уже, но на скорости 40 км/ч на тебя никто не бросится».
После пилотного проекта по созданию центральной велосипедной дорожки, который подвергся широкой критике за его влияние на местный бизнес (цифры его не оправдывали), на этот раз Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско поговорило с более чем половиной предприятий и несколько раз встречалось с каждый из 26 владельцев парклетов на улице Валенсия. В конечном итоге 21 торговец решил оставить парклеты на обочине, трое решили перестроить их в плавучие паркеты ближе к дороге, а двое решили убрать свои парклеты до начала строительства новой велосипедной дорожки.
Каждому торговцу, решившему сделать свой парклет плавающим, будет возмещено до 30 000 долларов США по программе SFMTA. И все будущие паркетки вдоль велосипедной дорожки должны будут быть плавающими – паркетки на тротуарах не будут разрешены. Между плавучими паркетами и тротуаром будут размещены пандусы, чтобы замедлить движение велосипедистов и защитить пользователей паркетов.
Эрин Фиберлинг, велосипедистка, живущая в округе 9, сочла плавающие парклеты тревожными. «Дизайн плавучего парка создаст больше точек доступа, где велосипеды будут взаимодействовать с пешеходами», — сказала она. «Пока что дизайн действительно великолепен, потому что мне не нужно беспокоиться о том, чтобы кого-нибудь ударить. »
По их словам, для Фиберлинга новый дизайн «является шагом назад». «Он переориентирует автомобили на дорогу, а автомобили убивают людей… Что я извлек из этого, так это то, что SFMTA пересматривает этот проект под политическим давлением со стороны бизнеса. »
«Мне кажется глупым, что мы торопимся в парковые зоны, хотя даже не знаем, останутся ли они там навсегда», — сказал Джо Ройбал, сосед.
По сравнению с нынешним проектом около 80 парковочных и погрузочных мест (или 40%) будут удалены для лучшей видимости на перекрестках и вокруг пожарных гидрантов. Дополнительные парковочные места для мотоциклов и скутеров будут добавлены в местах с большим потоком курьеров.
SFMTA также размещает рекламу, информирующую автомобилистов о существовании поблизости двух стоянок, принадлежащих SFMTA, которые редко бывают заполнены. Это гараж Mission-Bartlett, расположенный на 21-й улице, между улицами Бартлетт и Валенсия, а также гараж 16-й и Хофф.
«Парковка — один из таких компромиссов», — сказал Пол Станис, директор проекта SFMTA. «Но для некоторых людей гибкость улицы и более предсказуемая, знакомая планировка являются преимуществом» нового дизайна.
Завершенный проект будет представлен совету директоров SFMTA в ноябре. Даже в случае одобрения центральная велосипедная дорожка сохранится как минимум до конца года. По словам Станиса, строительство нового проекта начнется в начале января и продлится два-три месяца, в зависимости от погоды.
«Это будет гораздо более знакомый дизайн для автомобилистов и велосипедистов», — сказал представитель SFMTA Майкл Роккафорте. «Мы стремимся сделать эту работу лучше для всех: торговцев, людей, которые здесь живут, людей, которые ездят по Валенсии. »
Благодаря новой велодорожке водителям по-прежнему не будет разрешено поворачивать налево на улицу Валенсия, ключевой коридор в велосипедной сети города.
Второе собрание сообщества состоится в среду, 25 сентября, с 16:00 до 18:00 в миссионерском кампусе городского колледжа Сан-Франциско, 1125 Valencia St.
