В ходе многочасовых дебатов совет попытался переосмыслить крупный проект реконструкции дороги после того, как местные жители высказали возражения против предложенных работ.
Это заняло много времени, но Совет Голубых гор утвердил направление редизайна и реконструкции восточной улицы Бэй-стрит в Торнбери, и это направление одностороннее.
На своем заседании 15 июля совет наконец согласовал дальнейшие действия по реконструкции инфраструктуры и дорог Бэй-стрит. Решение было принято после многих часов дебатов и обсуждений, которые включали в себя многочисленные резолюции, предложения, разделенные и проголосовавшие отдельно, возможные предложения о пересмотре. Департаменту секретаря приходится извлекать протоколы и резолюции предыдущих собраний, а также многочисленных разговоров между членами совета и городскими властями.
В конечном итоге совет 6 голосами против 1 согласился поручить персоналу перевести проект на стадию проектирования 30 процентов. Персоналу было поручено реорганизовать Бэй-стрит в улицу с односторонним движением, на которой можно было бы иметь тротуары и многоцелевую дорожку, но совет также запросил вариант дизайна улицы без тротуаров или дорожек.
Мэр Андреа Матросова проголосовала против резолюции и подчеркнула, что не может поддержать идею дороги без тротуаров и тропинок, так как считает, что это поставит под угрозу безопасность.
Решение совета потребует дополнительных усилий персонала, поскольку в текущих инженерных стандартах города нет поперечного сечения улицы с односторонним движением. Сотрудникам придется изобрести стандарт для проекта Бэй-стрит.
Проблема Бэй-Стрит снова вызвала большой общественный интерес: две делегации высказались по этому вопросу и в совет было отправлено несколько писем по поводу проекта.
Помимо реконструкции Бэй-стрит, проект также будет включать установку новой канализационной магистрали и новых систем водоснабжения и канализации, все под дорогой. Существующая инфраструктура водоснабжения и канализации под дорогой довольно старая и требует замены.
В рамках проекта силовая линия будет проходить от насосной станции на Милл-стрит до Бэй-стрит и Грей-стрит, а затем до станции очистки сточных вод на другой стороне шоссе 26.
На заседании Комитета полного состава 2 июля совет запросил у сотрудников более подробную информацию и потенциальные затраты на альтернативные маршруты для силовой магистрали, кроме Бэй-стрит. Однако от этого варианта отказались, когда совет проголосовал 5–2 против запроса этих подробностей. Члены совета Алекс Максвелл и Джун Портер были единственными, кто проголосовал против.
Городской совет отложил принятие первоначального решения по этому вопросу, которое должно было продолжить выравнивание Бэй-стрит. Сотрудники города неоднократно предупреждали городской совет, что выполнение 30% проектных работ для нескольких вариантов маршрута магистральной дороги значительно увеличит бюджет и график проекта.
«Вам придется рассмотреть пять различных вариантов и провести проектирование для пяти разных вариантов», — сказал Алан Пачеко, операционный директор города. «Это увеличит расходы. »
Заместитель мэра Питер Бординнон сказал, что запрос инженерных планов для пяти различных вариантов был бесполезным жестом, поскольку совет уже поручил персоналу в начале проекта следовать по маршруту Бэй-стрит.
«Это будет стоить много времени и денег». Нам нужно что-то выбрать и двигаться вперед», — сказал Бординьон. «Я не хочу видеть других вариантов. Мы дали направление. »
Когда длительная дискуссия подошла к концу и попытки пересмотреть проект на лету в палатах совета подошли к концу, городской менеджер Шон Эверитт сказал, что сотрудники представят отчет, чтобы изучить, как город реализует подобные проекты в усилия, чтобы избежать повторения дебатов на Бэй-стрит.
Эверитт отметил, что город утвердил политику Официального плана в отношении пешеходной доступности и подключенных сообществ, имеет общегородские инженерные стандарты для проектирования дорог и Генеральный план транспорта, который будет служить руководством для принятия решений по этим типам проектов — все из которых были в некоторой степени отодвинуты на второй план в Решение Бэй-стрит.
Эверитт сказал, что проверка может оказаться необходимой, «чтобы мы могли реально продвинуть проекты вперед». CAO назвало решение совета игнорировать некоторые аспекты своих собственных стандартов, такие как тротуары во время капитальной модернизации дороги, «прецедентом».
«Возможно, нам придется пересмотреть наши инженерные стандарты. Мы просим застройщиков построить тротуары», — сказал он.
Эверитт сказал, что намерен представить отчет и провести обсуждение после летних каникул в совете.
.jpg)
