P & W и GE прошли подробное изучение проектирования своих предложений для двигателя NGAP следующего поколения американских ВВС, которые должны кормить населенного истребителя NGAD.
Pratt & Whitney и General Electric Aerospace объявили о успехе подробного журнала Design Journal (DDR) своих предложений для программы адаптивной движения для следующего поколения американских ВВС, двигателя следующего поколения, который должен использоваться для следующего поколения Доминирование воздуха самолета.
Объявление последовало за недавними новостями о ВВС, решивших ускорить разработку двигателей с обновлением контрактов, первоначально присуждаемых двум компаниям в 2022 году. P & W и GE ранее завершил еще один ключевой дизайн в феврале 2024 года и декабрь 2023 года, соответственно.
Pratt & Whitney XA103 двигатель
Pratt & Whitney, которая сейчас является частью RTX, объявление 20 февраля 2025 года завершение подробного дизайнерского обзора (DDR) двигателя XA103 его высоты для NGAP. Интересно, что компания отметила, что она представила свою работу «непосредственно из своей совместной цифровой среды, предлагая экзаменаторам немедленный доступ ко всем данным и оборудованию для соответствия строгим критериям».
«Важность этого полностью цифрового первого обзора не может быть недооценена», — сказала Джилл Албелли, президент деятельности Pratt & Whitney по военным двигателям. «Цифровые процессы на протяжении всего жизненного цикла имеют решающее значение для быстрого и эффективного предложения продвинутых боевых способностей. В то время как мы празднуем наше столетие, цифровые инструменты и процессы, которые продемонстрировала наша команда NGAP и будет продолжать продвигаться, будут основываться на нашем технологическом созревании для наших будущих решений нового поколения. »» »
Теперь, когда DDR закончился, компания заявила, что команда разработчиков может начать получать оборудование для строительства прототипа XA103. Тест демонстратора двигателя ожидался в конце 2020 -х годов.
«На протяжении десятилетий движущая сила была ключевым дифференциализатором для Соединенных Штатов, и мы работаем с ВВС США, чтобы убедиться, что он остается таким»,-сказал Крис Флинн, вице-президент по программам военного развития в Pratt & Уитни. «Сотрудничая с ВВС США, мы поддерживали каждое поколение развития реактивных двигателей со времен Второй мировой войны. XA103, наш адаптивный двигатель на будущее, будет продолжать продвигать наши цифровые и гибкие способности проектирования и разработки, одновременно создавая мощность для Warfighter. »» »
В заявлении прессы Pratt & Whitney описали свою конструкцию, предложенную для двигателя NGAP, в котором говорится, что у него есть адаптивная архитектура, которая позволяет его компонентам активно адаптироваться к энергоэффективности, выживанию и управлению энергией и мощностью и тепловым управлением. Ранее компания заявляла, что они были необходимы для обеспечения будущих возможностей доминирования воздуха, таких как требуемый диапазон, способности оружия и датчиков, а также настойчивость, которую платформы потребуют для ответа на эволюционные операционные потребности.
Технологии и архитектуры программы NGAP основаны на предыдущих передних инвестициях ВВС в программу адаптивного перехода двигателей, чье обучение считается неоценимым, потому что некоторые технологии могут быть «портативными» между двумя программами. В конце концов, цель двигателя NGAP состоит в том, чтобы выйти за рамки возможностей двигателей четвертого и пятого поколения, объясняет компания.
General Electric AeroscaceXa102 двигатель
Один день ранее, 19 февраля 2025 года, General Electric Aerospace объявление Успешное завершение подробного обзора дизайна (DDR) для своего двигателя адаптивного цикла XA102. Компания утверждает, что экзамен подтвердил подготовку модели цифрового двигателя для следующего этапа разработки.
В частности, в заявлении прессы упоминается, что XA102 является первым двигателем истории Aerospace GE, который будет разработан с использованием разработки систем, основанных на моделях (MBSE), что представляет собой изменение трансформатора в том, как передовые двигательные системы системы (MBSE) представляют собой изменение трансформатора, с помощью спроектированы и протестированы. MBSE — это относительно новая методология, которая использует цифровое моделирование и симуляцию для поддержки всего жизненного цикла системы, проектирования и проектирования в области проверки и проверки, до понижения.
MBSE считается более эффективным, чем традиционные методы, и помогает выявлять и решать проблемы даже до того, как будут созданы физические прототипы. Кроме того, это снижает риск ошибок благодаря визуальному и интерактивному характеру моделей, которые улучшают коммуникацию и принятие решений между инженерными командами, одновременно позволяя большей отслеживаемости, сложности, точке и скорости.
«GE Aerospace достигает значительных успехов в инженерии, основанной на моделях, которые сыграли решающую роль в успехе дизайна двигателя XA102»,-сказал доктор Стив «Дуги» Рассел, вице-президент и управляющий директор генерального директора Edison Works в GE Works в Ge Аэрокосмическая. «Хотя мы идем на этап поставок и строительства, мы будем продолжать включать этот инновационный подход, работая в тесном сотрудничестве с нашими партнерами в цепочке поставок, чтобы продвигать двигатель к большой демонстрации.
Подобно P & W, после завершения DDR Aerospace GE получила следующий этап контракта для получения, сборки и проверки большого масштабного демонстрационного двигателя XA102. Интересно, что упоминание о договоре немедленно связывает DDR с недавним увеличением финансирования контрактов NGAP.
Фактически, в мнениях контрактов упоминалось, что «работа включает в себя дизайн, анализ, тесты на платформу, конструкцию и тесты прототипа двигателя и интеграцию системы оружия». Это может означать, что DDR был одним из условий, которые были выполнены до присуждения новых контрактов.
Среди критических аспектов своего адаптивного цикла двигателя компания утверждает, что она обеспечит больший диапазон и гораздо большую термическую способность к управлению по сравнению с самым передовым боевым двигателем сегодня. Хотя GE не раскрыл хронологию, тесты XA102 следует ожидать в конце 2020 -х годов, так же, как и P & W.
Адаптивное движение следующего поколения
Двигатели General Electric и Pratt & Whitney уже разработали двигатели для программы адаптивного перехода Air Force Engine (AETP), ищет потенциальные варианты для замены двигателей флота F-35 на улучшение адаптивного цикла и более экономичное. Однако в 2023 году служба решила отменить программу и обновить существующий двигатель Pratt & Whitney F135.
XA100 GE и XA101 P & W, разработанные для AETP, стали основой улучшенных предложений XA102 и XA103 для программы NGAP. Как двигатели адаптивного цикла, они должны быть в состоянии адаптироваться в полете, обеспечивая большую энергию или работая в более экономичной ситуации с топливом.
General Electric ранее заявлял, что двигатель XA100 был примерно на 25% более эффективным, чем существующая группа мотоциклов F135, одновременно предлагая на 10% и 20% больше. По словам менеджеров, технологии двигателей с адаптивным циклом, разработанным в рамках программ AETP и NGAP, могут объявить о «революционном прыжке» в плоском движении.
В настоящее время обе компании движутся к производству крупных демонстрантов и тестов, но текущие планы NGAP наконец -то предупреждают одного из двух поставщиков программы. Тем не менее, будущее NGAD, который должен использовать эти двигатели, все еще является неопределенным, также добавляя определенную неопределенность в NGAP.
Фактически, будущее самолетов NGAD шестого поколения приостановлено и ожидает решения новой администрации Трампа. Программа прошла в ходе обзора в 2024 году, чтобы пересмотреть требования борца 6 -го поколения и изучить, соответствует ли стратегия развития с ландшафтом угроз и развивающихся бюджетных реалий. В то время как ВВС, казалось, поддерживали обитаемого бойца 6 -го поколения, окончательное решение находится в руках правительства.
