На этой неделе к нам присоединились Кэссиди Булан и Том Стед из Комиссия регионального планирования долины Делавэр поговорить о том, как назначенные на федеральном уровне «органы городского планирования» могут помочь населенным пунктам построить полноценные улицы и создать безопасную инфраструктуру для водителей велосипедов и автобусов.
Но это непросто! Узнайте почему в этом замечательном интервью.
Теперь в Streetsblog мы даем вам три способа Чтобы насладиться Talking Headways: вы можете прослушать, просто нажав на стрелку в правом нижнем углу плеера ниже. Или вы можете прочитать частичную стенограмму разговора под плеером. Или Вы можете прочитать полную расшифровку, нажав здесь.
Извлекать:
Джефф Вуд: Спроектировать улицу сложно: Ты выясните, как сделать его более безопасным, но для его фактической реализации необходимо пойти на компромиссы и другие вещи.
Том Стед: Да, определенно. Мы постоянно общаемся с инженерами PENNDOT. Мы говорим: «Если вы построите улицу вот так, то машин будет много. »И именно от него мы слышим больше всего. Итак, речь идет о том, кто говорит громче всех в комнате.
А когда вы строите объект в месте, где нет велосипедного движения. Поначалу это трудно понять. Но я думаю, что создание объекта и тщательное последующее наблюдение после свершившегося факта также очень важно для отстаивания ваших интересов в будущем. Да, это определенно может стать политическим, и члены совета Филадельфии имеют право голоса в том, что будет построено.
Подумайте о 15-й улице. Это было в районе, где не было большого строительства, потому что член городского совета в то время не поддерживал строительство новых велосипедных площадок. Это направление изменилось. Но тот факт, что мы его построили, на самом деле является свидетельством пропагандистской работы города Филадельфии и аргументов, которые мы привели в ходе нашего анализа, чтобы это произошло.
Так что на самом деле речь идет о командной работе и максимальном использовании всех этапов этого процесса. Да, политика играет большую роль в том, что строится. Я думаю, что в последние годы мы определенно видим изменения и победы.
Кэссиди Булан: И я бы сказал, что в контексте Трентона проблема немного другая в том смысле, что деньги ограничены; это становится первым препятствием. Вам нужна политическая воля, чтобы нанять больше людей, найти больше денег и управлять ими. Именно здесь мы видим проблему непродвижения вперед по некоторым вещам, которые нам хотелось бы сделать. Когда вы ремонтируете две улицы в год, это не представляет большой возможности для фактического расширения сети, не говоря уже о том, чтобы оплатить расходы даже на самые дешевые разграничители. И еще есть все вопросы по обслуживанию.
Итак, я думаю, что работа, которую мы проделали в Трентоне, и мы проделали некоторую тактическую работу по городскому планированию, в которой использовались разграничители и новые полосы, но мы уже видим проблемы с обслуживанием. И я не думаю, что у нас достаточно политической воли, чтобы сказать, что мы хотим тратить на это больше или делать это по-другому. Поэтому, хотя я думаю, что есть поддержка сообщества – а я думаю, что она есть – очень сложно перевести это на следующий шаг.
Том Стед: Да, деньги, безусловно, тоже проблема в Филадельфии. Не совсем на том же уровне, что и Трентон, но, глядя на объекты, иногда говоришь: «Похоже, установка здесь велосипедного сигнала обойдется очень дорого». Можем ли мы себе это позволить? какие субсидии мы можем получить для этого? «И, к счастью, я не финансовый человек города, которому приходится принимать эти решения.
