Почему HAAS не полностью учитывает элементы дизайна автомобилей Ferrari для F1 2025

В то время как фанаты Formula 1 ждут нового стартового сезона, полного энтузиазма по поводу автомобильного дизайна, новости, опубликованные Haas на этой неделе, дали первый обзор того, как американская команда и ее главный поставщик Ferrari могут вести себя в 2025 году.

Когда его спросили, собирается ли его команда изменить дизайн его передней подвески на предстоящий сезон — во время круглого стола со СМИ, в которых участвовал Motorsport.com — владелец команды Haas, Ayao Komatsu, RI отвечает: «Нет».

Комацу точно знал, что это такое: предположение о том, что Ferrari решила внести серьезные изменения в дизайне за последний год текущих правил.

Это развивается в сторону пути, по которому Red Bull и McLaren (и в меньшей степени гоночные быки и саубер) с большим успехом использовали в 2024 году и использовали переднюю подвеску в тяге.

У остальной части пелотона, включая Haas и Ferrari, была передняя подвеска с толкательными стержнями в прошлом году.

Когда Комацу подтвердил, что его команда снова стояла в этой системе на 2025 год, его следующие слова имели большое значение для Скудерии.

«Это еще один важный момент», — добавил он. «Потому что до сих пор, скажем, девять сезонов команды Haas F1 [2025 is the squad’s 10th on the grid]Мы всегда выбрали последнее предложение Ferrari.

«И не потому, что это был просвещенный выбор, потому что это был самый безопасный и простейший выбор.

Аяо Комацу, директор команды команды HAAS F1

Фото: Dom Romney / Motorsport Images

«Это не так, как будто в этом году мы хотели утвердить смысл. Потому что они говорили об этом в течение нескольких сезонов, но мы никогда не делали этого таким образом, что, например, пересекали переднюю подвеску».

«Но когда [Haas’s technical team] Я посмотрел на это с точки зрения: «Хорошо, если мы купим последнюю приостановку до 2025 года у Ferrari, когда у нас будет доступная информация, что», что » [does] Означает ли это с точки зрения аэродинамического удара?

«Потому что, когда вы представляете что -то подобное, вы должны сначала получить удар, верно? Тогда вы должны восстановиться, сравнивая это.

«А потом какой потенциал выпускается, сравнив это с« не останавливаясь, потому что мы держим переднюю подвеску ». Какой потенциал остается в этом?

«Они провели соответствующее исследование. Вывод заключался в том, что мы должны отложить.

«Итак, хорошо, что мы провели соответствующее исследование, тогда у нас была уверенность, необходимая для принятия этого решения. Пока раньше, мы этого не делали».

Но понимается, что HAAS всегда будет вдохновлен Ferrari с точки зрения дизайна в 2025 году.

Источники предполагают, что он регулирует область вокруг своей кабины, а также более короткую площадь задней подвески и коробку передач, чтобы оставаться на общей длине колеса 3600 мм F1, передние колеса сзади.

Но, не внесение такого значительного изменения на фронте, Хаас надеется не тратить время на понимание того, как она может изменить его аэродинамическую платформу в то время, когда ему все еще нуждается в краткосрочном успехе, чтобы получить новые инвестиции от владельца Джина Хааса.

Это будет необходимо для модернизации или даже отойти от своей нынешней базы Банбери, планы по этому вопросу будут представлены Джину Хаасу в конце января.

Esteban Ocon, Haas VF-24

Фото: Стивен Ти / Motorsport Images

В переполненной середине пелотона в этом году цены против Alpine, Williams, RB и Sauber означают, что Хаас просто не может позволить себе потратить потерянные гонки на конфигурацию своего автомобиля.

Что вызвало изменение в передней подвеске, но до сих пор официально не подтверждено командой, — означает для Ferrari, удваивается.

Это ставит его онлайн с Red Bull и McLaren в районе, которая может расширить способ, которым командам удается достичь денежных высот, так критичных для производительности в то время — что -то, что получило ранения Ferrari в прошлом году, когда он представил новый этаж в Испании.

Но здесь также находится опасность. Как отметил Комацу, Феррари, возможно, придется тратить время на то, что ей не нужно оценивать общее влияние изменений, когда ее претендент 2025 выйдет на трассу.

Компания, однако, имеет значительные ресурсы и персонал, необходимые для дальнейшего продвижения по такому пути, основанному только на инструментах моделирования по сравнению с более ограниченной ситуацией HAAS, но 2024 год показал, насколько такая команда еще предстоит ошибаться.

Мы можем утверждать, что Ferrari потеряла корону производителей в прошлом году в интересах McLaren, потому что ей пришлось провести середину сезона, чтобы понять, где она была так сильно обманута в разработке пола.

В гонках после баркелоны команда Чарльза Леклерка и Карлоса Сейна потеряла уверенность в высоких поворотах с задними концами SF-24, которые отскочили.

Поэтому задача, которая будет выполнена для Ferrari, заключается в том, как, пытаясь выиграть большие в 2025 году со значительным потенциальным изменением, вряд ли он потеряет свою нынешнюю позицию силы с неизбежным крупным сбросом на 2026 год.

Это еще один фактор, который объясняет, почему HAAS придерживается существующей конфигурации передней подвески в этом случае.

Прочитайте также: