Утверждается, что Ferrari намерена сохранить свою необычную конструкцию задней подвески с тягой на первый сезон Льюиса Хэмилтона с командой в Формуле-1 2025 года.
Хэмилтон потряс мир Формулы-1 в феврале, когда объявил, что присоединится к Ferrari по многолетнему контракту, начиная с сезона Формулы-1 2025 года, положив конец его долгому и успешному сотрудничеству с Mercedes.
Появились новые подробности о первой Ferrari F1 Льюиса Хэмилтона
Британский гонщик выиграл шесть из семи чемпионатов мира с Mercedes и стал первым человеком в истории, одержавшим более 100 побед на Гран-при и поул-позиций.
Mercedes также отличился тем, что на сегодняшний день участвовал в каждом из 351 выступлений Хэмилтона в Формуле-1, начиная с его первого сезона в McLaren в 2007 году.
Летом в итальянских отчетах утверждалось, что Ferrari приняла ранние проектные решения относительно своей машины Формулы-1 2025 года под кодовым названием Project 677, включая пересмотренную колесную базу и переход на тяговую переднюю подвеску.
Анализ: Льюис Хэмилтон присоединится к Ferrari в Формуле-1 2025 года
? У Льюиса Хэмилтона наконец-то появился шанс спастись от призраков Абу-Даби 2021 года.
? Раскрыто: замечательный 36-часовой график шокирующего шага Льюиса Хэмилтона в Ferrari
В последнем случае Ferrari пойдет по стопам Red Bull и McLaren с тяговой передней подвеской, разработанной для обеспечения значительного аэродинамического преимущества за счет улучшения воздушного потока в передней части автомобиля и особенно над сложной нижней частью кузова, что создает высокую долю воздуха. общая поддержка автомобиля согласно действующим нормам по земному эффекту.
Сообщается, что на этот шаг напрямую повлияло предстоящее прибытие Хэмилтона, стиль вождения которого был ближе к стилю вождения его товарища по команде F1 2025 Шарля Леклера, чем к нынешнему президенту Карлосу Сайнсу, что способствовало изменению философии.
И вот итальянское издание Ла Газетта делла Спорт сообщило, что Ferrari намерена придерживаться задней подвески с тяговой тягой в следующем сезоне.
Говорят, что компоновка системы охлаждения также будет «эволюционирована», чтобы дать большую свободу аэродинамическому отделу, особенно в нижней части боковых поддонов, при этом расположение внутренних частей коробки передач также должно быть изменено. рассмотрено. .
Поскольку ожидается, что Формула-1 2025 станет последним годом текущего цикла правил перед серьезными изменениями в правилах в 2026 году, в отчете утверждается, что Project 677 будет иметь «явное чувство семьи» во многих областях, поскольку Ferrari в основном придерживается своего нынешнего дизайна автомобиля. со «многими современными концепциями, доведенными до крайности, но не опровергнутыми».
Задняя подвеска Ferrari тщательно изучалась на протяжении всей эпохи граунд-эффекта, и Scuderia и клиентская команда Haas — единственные команды, которые еще не перешли на толкающую установку.
В отчете утверждается, что Ferrari считает свою заднюю подвеску с тяговой штангой «краеугольным камнем» динамики автомобиля, а команда считает, что это решающий фактор в том, чтобы сделать ее машину Формулы-1 2024 года лучшей на стартовой решетке с точки зрения управления шинами.
Выступая перед средствами массовой информации, включая PlanetF1.com, на презентации SF-24 этого года в феврале, тогдашний технический директор Энрико Кардиле настаивал на том, что Ferrari не видит явного преимущества в расположении тяги в задней части автомобиля.
Решение Кардилла перейти в Aston Martin на участие в Формуле-1 2025, объявленное в июле, вызвало предположения, что Ferrari может пересмотреть свою позицию по поводу задней подвески в будущем, но команда не готова вносить какие-либо изменения.
Новый технический директор по шасси Ferrari Лоик Серра, который начал работать в Ferrari в начале этого месяца, первоначально был переведен из Mercedes для работы под руководством Кардиле, но получил повышение после перехода итальянца в Aston Martin.
Серра, как известно, является близким союзником Хэмилтона, поскольку он разделял сомнения семикратного чемпиона мира по поводу концепции нулевого деления, которую Mercedes проводил под руководством бывшего технического директора Майка Эллиота в сезоне 2022/23.
Хэмилтон, которому осталось всего пять гонок в карьере в Mercedes, в последние недели становится все более эмоциональным, поскольку его срок пребывания в команде из Брэкли приближается к концу.
Выступая перед средствами массовой информации, включая PlanetF1.com, после квалификации на Гран-при Италии в тот день, когда Mercedes подтвердила, что сенсация подросткового возраста Андреа Кими Антонелли станет их преемником в Формуле-1 2025, Хэмилтон признался, что был «очень сюрреалистичен», увидев место, которое он занимал так долго. закреплен за другим водителем.
Он сказал: «Я знал [about Antonelli’s promotion] на века.
«Я знал, что об этом будет объявлено сегодня утром. Я определенно проснулся, и было очень, очень, очень сюрреалистично получить, по крайней мере официально подтвержденное, свое место, которое я занимал так долго.
«Сегодняшнее утро было довольно эмоциональным, но я очень, очень рад за Кими и за эту команду – я знаю, что Кими проделает отличную работу».
На вопрос, стал ли он более эмоциональным по мере продвижения гонок к концу его карьеры в Mercedes, он добавил: «Это происходит круглый год. Каждая гонка, в которой вы участвуете.
«Я очень люблю свою команду. Мы через многое прошли вместе, поэтому каждая гонка будет эмоциональной.
«Потому что каждый наш забег — это последний раз в этом конкретном месте. С каждой гонкой мы становимся все ближе и ближе к тому моменту, когда я в последний раз буду в этом «Мерседесе».
«Это будет тяжело, но моя цель — просто сделать все возможное для команды и закончить на хорошей ноте».
Хэмилтон объяснил свои эмоции в конце уик-энда Гран-при Италии, последней европейской гонки сезона Формулы-1 2024 года, которая ознаменовала последний раз, когда он использовал свою комнату в собственном гостиничном комплексе Mercedes во время гоночного уик-энда.
«Покидая Монцу, я был поражен тем, что это была последняя европейская гонка в этом году», — написал он в сообщении в социальных сетях. «В последний раз я был в своей инженерной комнате, она была моим домом вот уже 12 лет.
«Это такой уникальный момент в моей жизни, который продолжает вызывать много эмоций. Больше всего я чувствую гордость и благодарность.
«Воспоминания останутся навсегда, как и те, которые я создам в следующем году».
Читать дальше: Обнаружено: значительные улучшения Mercedes W15 в большой финальной комплектации
