Разработчики проекта обсудили, как Генеральный план главных улиц Проект, призванный превратить центр Остина в «улицы для людей», продолжает развиваться спустя 25 лет после его принятия.
Родом из Остина»Рекомендации по городскому проектированиюВпервые принятый в 2000 году, город выбрал архитектурные фирмы Black and Vernooy и Kinney Associates для разработки генерального плана реконструкции улиц в центре Остина. Синклер Блэк, архитектор и почетный профессор Школы архитектуры UT, был директором проекта генерального плана.
По словам Блэка, основной целью программы было улучшение городской среды, которая благоприятствует автомобильному движению и «не очень дружелюбна» к пешеходам.
«Улицы — это главное, что объединяет нас как сообщество», — сказал Блэк. «Это не просто способ передвижения, это касается каждого».
Некоторые из ключевых приоритетов, определенных в плане, включали расширение тротуаров до 18 футов в ширину, преобразование улиц для обеспечения двустороннего движения и улучшение таких элементов городского ландшафта, как освещение, пешеходные переходы и скамейки.
По данным команды Austin Urban Design, в настоящее время элементы плана установлены в 231 из 306 кварталов в центре города, указанных в генеральном плане.
Блэк сказал, что расширение доступа к рабочим местам, школам и другим общественным местам в центре города было основной целью первоначального плана, но термины «мобильность» и «доступ» часто можно путать. Он сказал, что «мобильность» предполагает путешествие на автомобиле на большие расстояния, что отличается от «доступа», которым могут быть другие виды транспорта.
«Я не думаю, что мобильность в центре Остина — это проблема», — сказал Блэк. «Доступ — это проблема. … Большинство видов деятельности, происходящих в городской местности, связаны с доступом.
Успех Great Streets в решении проблем мобильности можно увидеть и за пределами программы. Бульвар Мартина Лютера Кинга-младшего, служащий самой северной границей, распределяет движение транспорта по межштатной автомагистрали 35. Он также соединяет Восточный Остин с Центральным Остином, образуя южную границу университета.
Город разработал отдельный план, названный «Улучшение городского пейзажа улицы Гуадалупе» для решения проблем мультимодального транспорта, например, для пешеходов, велосипедистов и водителей транспортных средств, между 21-й и 24-й улицами.
Ценности программы Great Streets в идеале можно было бы применить ко всем улицам Остина — некоторые из улиц, нуждающихся в наибольшем улучшении, находились за пределами территории генерального плана, сказал Блэк.
Программа является частью более широкой структуры проектов городского развития, которые все больше формируют будущее Остина, сказала Джилл Амескуа, менеджер программы Great Streets. Она сказала, что ее команда работает с Austin Transit Partnership над координацией Great Streets с Project Connect, проектом легкорельсового транспорта, который, как ожидается, начнется в 2027 году.
Амескуа также отметил прогресс группы планирования в инвентаризации всех элементов Great Streets, впервые в истории программы. Дополнения и обновления, такие как уличные фонари, скамейки и деревья, являются частью оценки условий, которая, как ожидается, будет завершена летом.
Амескуа сказал, что команда продолжит учитывать точки зрения сообщества, в том числе взгляды Downtown Austin Alliance, некоммерческой организации, которая выступает за справедливое развитие в центре Остина.
«Поскольку центр города продолжает развиваться, мы по-прежнему стремимся создавать, сохранять и улучшать атмосферу, жизненную силу и ценность нашего городского ядра», — заявил представитель Downtown Austin Alliance в электронном письме. «Учитывая меняющиеся потребности нашего растущего города, программа должна расширяться и развиваться, чтобы гарантировать, что она продолжает служить всем, кто живет, работает и посещает центр города.
