Мы только две машины, которые раскрываются, и у нас есть восемь, но, учитывая различные концы рейтинга чемпионата, которые две команды заняли в 2024 году, ясно, что это оказало влияние на то, как они приближаются к 2025 году.
Это не свет на Уильямса, это просто реальность спорта, мотивированного несколькими факторами, некоторые из которых команда, базирующаяся в роще, всегда пытается улучшить, чтобы сделать этот следующий прыжок в иерархическом порядке.
MCL39 V FW47: Сравнение яблок и апельсинов
Если мы хотим сравнить два автомобиля, которые мы видели, запустили до сих пор, просто будет сказано, что McLaren смог добавить больше оружия в свой дизайн -арсенал, в то время как Уильямс был вынужден сосредоточиться на оптимизации тех, кого они уже были разработкой Полем
В связи с этим MCL39 имеет много концептуальных концепций, которые его предшественник не сделал, хотя большинство из них являются решениями, которые McLaren увидел, разработанные своими соперниками и изучали, усовершенствовали и применялись к своей собственной машине в этом сезоне.
Это включает в себя новую P -образную договоренность о входе, которое мы видели, что несколько команд, использующих в прошлом сезоне, но с немного разными вариантами, предпочитаемыми каждым, потому что все они стремятся нацелить свои собственные конкретные потребности как в перспективном охлаждении, так и в том, что будет работать аэродинамически остальная часть их пакета.
Это также распространяется на заднюю часть автомобиля, где McLaren принял растворы, наблюдаемые на RB20 и SF-24, с небольшой вилкой, чтобы найти позади тела рампы для мытья боковой аппараты и диеты в области бутылки кока-колы (белый Стрелка), в то время как над этим можно найти разделенную линию и расположение депрессии на плече одеяла двигателя.
Существует также новый крыло, который вырос из кузова рядом с ореолом MCL39, который расположен аналогичным образом и напоминает особенности, наблюдаемые на Ferrari и Aston Martin в прошлом сезоне.
Однако, хотя команда четко участвовала в разработке хорошо известных концепций своих конкурентов, есть также новые функции, в том числе переход к более овальной воздушной коробке и более высокий код, наклоненные на переднюю подвеску.
Для Уильямса это скорее вопрос оптимизации дизайнерских решений, которые они представили в прошлом сезоне, а также адаптируются к новой структуре сбоя, коробке передач и задней подвеске, предоставленной Mercedes.
В этом году они будут использовать то же оборудование, что и Mercedes Works Works и Aston Martin Outfit, и Williams разработает обновленную версию договоренности о подвеске Push-Rod, которая возглавляла эти две команды в прошлом сезоне, а не продолжает использовать ту же заднюю Задняя часть, как у них было в 2023 году, включая съемку.
Это изменение также, вероятно, ускорило модификации, внесенные в их центры охлаждения, с охладителем в стиле седла, который был особенностью FW46, который будет перемещен в другое место, в то время как маршрутизация выхлопных изделий также была изменена для адаптации к внутренней подвесной элементу. Над структурой аварий и корпусом коробки передач (как видно на Mercedes, правое изображение, зеленая стрелка).
Эти изменения могли также привести к появлению мини-T-крыла, который установлен на стороне задней опоры, потому что это пространство внезапно было обнаружено изменениями в крышке двигателя и его задней выходом охлаждения.
И, хотя мы не видели этого точного типа решения в это время регулирования, неудивительно, что появляется что -то подобное, поскольку дизайнеры часто будут использовать любое пространство запасного в коробке законности. Старый пример из одной формулы с самой большой Т-крылами является отличным примером.
Уильямс все еще мог бы иметь такой же общий дизайн в отношении их боковыхпод в 2025 году, но он был значительно изменен, внутренняя упаковка и кузов оптимизировались более эффективно вокруг характеристик, представленных впервые с обновлением сезона в прошлом на голландском Grand Прибы
Чтобы обеспечить объем развития в течение сезона, они также перепроектировали площадь почвы вокруг трубки SIS, которая в настоящее время выше в границах верхней поверхности почвы, что позволяет более подробную работу над заборами и почвой подплачивания. Полем
Команда также отметила траекторию развития своих конкурентов, изменяя дизайн их сборки до и носа на 2025 год. Это поколение автомобилей.
Узнайте больше: Williams FW47 обнаружил: значительные индексы дизайна Silverstone
