Датский поставщик буксировки и морские услуги, Свитцер, обещает, что его поперечный дизайн буксира может изменить ситуацию в порту и терминальной буксировке после того, как испытания первого корабля дал впечатляющие результаты, даже в экстремальных погодных условиях.
Компания опубликовала белый документ о функциях нового дизайна после проведения живых тестов с использованием первого поперечного буксира, Svitzer Taurus, Это вступило в службу в порту Амстердам в октябре с прошлого года, результат которого в среднем составлял 15% повышения энергоэффективности.
В рамках тестов, чтобы определить, что новый дизайн способен выполнять буксирующие работы. Бык также показал, что новый дизайн имеет значительные возможности экономии топлива. По сравнению с существующим мимолетным байцером, работающим вместе с Бык В Амстердаме новый дизайн зафиксировал среднюю энергоэффективность 15%.
Испытания также показали, что на скоростях более 2-3 узлов в динамических режимах поперечный буксир расширяет рабочую оболочку примерно на 50% по сравнению с конструкциями TSA TUG. Он может эффективно продвигать и обойти диапазон скорости на полной скорости до 10 узлов, имеет большую обработку и лучшее использование гидродинамических сил во время стрельбы и торможения. Улучшенная переходная емкость нового дизайна также означает, что перетягивание требует меньшей мощности, времени и топлива, чем другие буксиры.
Походной дизайн буксира начался в 2019 году с первоначальной концепции, разработанной Робертом Аллан. Компания говорит, что на протяжении всего процесса проектирования намерение состояло в том, чтобы расширить операционный конверт и оспорить предвзятые идеи о дизайне буксира.
Среди ключевых элементов поперечного дизайна существует основная пища, направленная на повышение стабильности в эксплуатации, улучшение его прямой и косвенной способности и повышение маневренности, когда она связана с кораблем — помогая избежать взаимодействия пропеллера для ударов. Другим элементом является двойная оболочка и движения. Хотя установки двигателя являются хорошо известными азимутскими пропеллентами, походной обеспечивает более высокие показатели зажигания, чем отраслевой стандарт. Несмотря на то, что в настоящее время питаются обычными дизельными двигателями, ведутся планы, чтобы интегрировать мощность батареи.
Предложив проект, Svitzer отреагировал на тот факт, что перегрузка порта стала серьезной проблемой в глобальной навигации, вызывая задержки, увеличивая затраты и создавая эффекты обучения в цепочках поставок. Корабли стали все более и более большими, что делает их пугающей задачей, которая мешает им и выходит из портов. В то время как буксирная индустрия ответила, создав большие буксиры, компания выбрала «умный» вариант.
«Мы считаем, что поперечный буксир может изменить ситуацию в порту ситуации и терминального буксира. Он может справиться с точками боли в общих портах, включая серьезные проблемы с перегрузкой порта, большими кораблями и более экстремальными погодными условиями », — сказал Каспер Карлсен, главный операционный директор Svitzer.
Уже восемь поперечных буксиров действуют или в порядке, Svitzer ожидает большего количества заказов после сбора данных о способности буксира разрешить большую часть ежедневной работы быстрее и лучше, чем стандартные конструкции буксира.
