Новый дизайн перетягивания порта Свитцера имеет большой скачок в эффективности

Новости

Датский поставщик буксировки и морские услуги, Свитцер, обещает, что его поперечный дизайн буксира может изменить ситуацию в порту и терминальной буксировке после того, как испытания первого корабля дал впечатляющие результаты, даже в экстремальных погодных условиях.

Компания опубликовала белый документ о функциях нового дизайна после проведения живых тестов с использованием первого поперечного буксира, Svitzer Taurus, Это вступило в службу в порту Амстердам в октябре с прошлого года, результат которого в среднем составлял 15% повышения энергоэффективности.

В рамках тестов, чтобы определить, что новый дизайн способен выполнять буксирующие работы. Бык также показал, что новый дизайн имеет значительные возможности экономии топлива. По сравнению с существующим мимолетным байцером, работающим вместе с Бык В Амстердаме новый дизайн зафиксировал среднюю энергоэффективность 15%.

Испытания также показали, что на скоростях более 2-3 узлов в динамических режимах поперечный буксир расширяет рабочую оболочку примерно на 50% по сравнению с конструкциями TSA TUG. Он может эффективно продвигать и обойти диапазон скорости на полной скорости до 10 узлов, имеет большую обработку и лучшее использование гидродинамических сил во время стрельбы и торможения. Улучшенная переходная емкость нового дизайна также означает, что перетягивание требует меньшей мощности, времени и топлива, чем другие буксиры.

Походной дизайн буксира начался в 2019 году с первоначальной концепции, разработанной Робертом Аллан. Компания говорит, что на протяжении всего процесса проектирования намерение состояло в том, чтобы расширить операционный конверт и оспорить предвзятые идеи о дизайне буксира.

Среди ключевых элементов поперечного дизайна существует основная пища, направленная на повышение стабильности в эксплуатации, улучшение его прямой и косвенной способности и повышение маневренности, когда она связана с кораблем — помогая избежать взаимодействия пропеллера для ударов. Другим элементом является двойная оболочка и движения. Хотя установки двигателя являются хорошо известными азимутскими пропеллентами, походной обеспечивает более высокие показатели зажигания, чем отраслевой стандарт. Несмотря на то, что в настоящее время питаются обычными дизельными двигателями, ведутся планы, чтобы интегрировать мощность батареи.

ЧИТАТЬ  Дизайн модульных роботов использует скачок, прикрепленный для планетарных исследований

Предложив проект, Svitzer отреагировал на тот факт, что перегрузка порта стала серьезной проблемой в глобальной навигации, вызывая задержки, увеличивая затраты и создавая эффекты обучения в цепочках поставок. Корабли стали все более и более большими, что делает их пугающей задачей, которая мешает им и выходит из портов. В то время как буксирная индустрия ответила, создав большие буксиры, компания выбрала «умный» вариант.

«Мы считаем, что поперечный буксир может изменить ситуацию в порту ситуации и терминального буксира. Он может справиться с точками боли в общих портах, включая серьезные проблемы с перегрузкой порта, большими кораблями и более экстремальными погодными условиями », — сказал Каспер Карлсен, главный операционный директор Svitzer.

Уже восемь поперечных буксиров действуют или в порядке, Svitzer ожидает большего количества заказов после сбора данных о способности буксира разрешить большую часть ежедневной работы быстрее и лучше, чем стандартные конструкции буксира.

Source

Оцените статью
Своими руками