Компания Norfolk Southern Rail Co. завершила проектирование четырех проектов в Питтсбурге, необходимых для движения поездов с двухъярусными грузовыми вагонами по городу, и планирует начать работу над двумя из них в этом году.
Но это не означает, что железная дорога в ближайшее время начнет курсировать двухъярусными поездами, поскольку необходимо будет внести множество других изменений, чтобы создать достаточно места для более высоких транспортных средств.
В пятницу город выпустил пресс-релиз, в котором объявил, что завершено проектирование трех проектов по размещению более высоких поездов: увеличение высоты мостов на Вест-Норт-авеню и Пенсильвания-авеню на северной стороне города и изменение дизайна станции Amtrak на проспекте Свободы. Центр города. Железная дорога также завершила проектирование нового пешеходного моста, пересекающего Аллегейни-Коммонс на северной стороне, — ключевого проекта для жителей, обеспокоенных тем, что через город могут проходить более тяжелые, шумные и потенциально более опасные поезда.
Эти проекты были частью общественного процесса с участием города, Министерства транспорта Пенсильвании и групп Норт-Сайд, поскольку железная дорога получила государственный грант в размере 20 миллионов долларов для финансирования работ на сумму 28,3 миллиона долларов.
Первоначально грант 2017 года включал 14 проектов по всему округу Аллегейни, но рост затрат и изменение объема работ сократили количество проектов до четырех. Железная дорога уже завершила некоторые из этих проектов – например, снос небольшого моста на Оверленд-стрит между Брэддоком и Северным Брэддоком – но другие проекты еще не завершены.
«Это не означает, что двухъярусные автомобили не за горами», — сказал Рик Беллоли, советник общественных групп Норт-Сайда и руководитель компании Q Development, которая недавно реконструировала бывшее здание International Harvester в жилой комплекс на Вест-Норт-авеню. .
«Есть еще другие мосты, которые нуждаются в доработке. Это долгосрочный переходный процесс для железной дороги.
Железнодорожная компания передала городским властям вопросы о расписании движения двухэтажных вагонов. В офисе мэра Эда Гейни на вопросы не ответили.
У Norfolk Southern есть двухэтажная железнодорожная линия, которая проходит через южную сторону Питтсбурга, но она хочет создать второй резервный маршрут на случай сходов с рельсов или проектов технического обслуживания, которые вызывают задержки. В железной дороге заявили, что эти проекты позволят ей увеличить количество поездов, пересекающих северную сторону, с 20–25 в день до 40–50 в день после перевода некоторых двухэтажных поездов с нынешнего, более длинного маршрута на южную сторону.
Конференция лидеров Нортсайда, Manchester Citizens Corp., Pittsburgh Parks Conservancy и другие приняли участие, поскольку были обеспокоены физическими изменениями, которые железнодорожные работы могут принести в пять исторических кварталов, сгруппированных в этом районе. Другие выразили обеспокоенность по поводу потенциальной опасности движения двухъярусных грузовых вагонов, в том числе содержащих опасные материалы, через густонаселенные кварталы и деловые районы.
Беллоли сказал, что жители района в целом довольны окончательным проектом. Путем официального посредничества и переговоров железная дорога согласилась установить новый пешеходный мост в Аллегейни-Коммонс и внесла изменения в первоначальный проект, чтобы обеспечить более широкий доступ к предприятиям вблизи авеню Вест-Норт-Бридж.
Первоначальный проект железной дороги «оставлял желать лучшего», сказал Беллоли. Он поблагодарил группы соседей, многие из которых имеют разные интересы, за совместную работу над тем, чтобы конечные продукты соответствовали историческим элементам района.
«Речь идет определенно о приготовлении лимонада из лимонов». Сообщество Норт-Сайда действительно заслуживает похвалы за совместную работу», — сказал Беллоли. «Все осознали, что им нужно держаться вместе, чтобы получить то, что они хотят».
По словам Беллоли, проблемы безопасности дорожного движения из-за увеличения уклонов вокруг мостов также в целом были решены при участии PennDOT. Это тоже представляло собой проблему, поскольку Западно-Северный мост уже дважды поднимался для железнодорожных работ.
«Сегодня никто не спроектировал бы нечто подобное, но мы сделали все, что могли, с тем, что у нас было», — сказал Беллоли.
Беллоли также лично участвовал в строительстве моста, поскольку компания Q Development преобразовала бывшее здание International Harvester возле моста West North Avenue Bridge в жилой комплекс, известный как Allegheny Branch House Lofts после того, как было объявлено о проекте моста. По его словам, компания «много раз общалась» с железной дорогой, чтобы добиться наилучших результатов для своего проекта.
Во время работ строительство будет вести железная дорога, но после завершения работ общественные мосты будут переданы городу. Вот подробности работы по четырем проектам, которые будут частично финансироваться за счет грантов:
- Пешеходный мост Аллегейни Коммонс — Инициатива Allegheny Commons и Pittsburgh Parks Conservancy объединили усилия для продвижения этого проекта по замене пешеходного моста, который был закрыт на рубеже веков и снят в 2013 году. Мост на западной стороне парка необходим для того, чтобы посетители могли переходить его через реку. железнодорожная линия. следы, заложенные под поверхностью в конце 1800-х и начале 1900-х годов. Около 15 лет назад две группы наняли архитекторов Сару Томпсон и Пола Теллерса для разработки концепции нового моста, а Фонд Буля недавно предоставил им грант на повторное участие. им в обновлении этого дизайна. Беллоли описал новый пешеходный мост как «современную интерпретацию того, что было раньше», с 6-футовыми дорожками, соответствующими требованиям ADA, подходящими к овальным площадям на каждом конце, на которых будет четыре декоративных фонаря. Мост будет представлять собой надстройку со стальными сквозными балками, аналогичную расположенному неподалеку мосту на Уэст-Огайо-Стрит, который город построил несколько лет назад, и будет иметь вертикальный просвет 21 фут 4 дюйма. Ожидается, что работы начнутся весной, а доступ к Норт-авеню напротив Буэна-Виста будет закрыт на время строительства.
- Станция Амтрак — Ожидается, что строительство начнется в конце весны или начале лета в рамках девятимесячного проекта по обрезке балок и внесению других изменений в станцию для размещения более высоких двухъярусных вагонов. Ожидается, что эта работа причинит минимальные неудобства пассажирам Amtrak.
- Мост Норт-Запад-Авеню — Этот мост, частично закрытый из-за ветхости, весной 2026 года, после строительства пешеходного моста, должен быть заменен однопролетным железобетонным коробчатым балочным сооружением. Новый мост будет на 2 фута 6 дюймов выше существующей конструкции, что также потребует увеличения наклона улиц и тротуаров, но конфигурация полос движения останется прежней. Работа будет включать создание посадок на авеню Вест-Норт и Брайтон.
- Мост Пенсильвания-авеню — Железная дорога заменит этот мост новым, который будет выше на 2 фута 9 дюймов. Новый мост, строительство которого, как ожидается, начнется весной 2027 года, будет представлять собой однопролетную стальную ферменную конструкцию.
СВЯЗАННЫЙ: «Частный визуальный осмотр 20 железнодорожных мостов в районе Питтсбурга показал, что 11 из них находятся в плохом состоянии и нуждаются в капитальном ремонте»
Эд освещает вопросы транспорта в Pittsburgh Post-Gazette, но сейчас он бастует. Напишите ему по адресу [email protected].
