НАСА поддерживает разработку нового поколения полностью электрических коммерческих авиалайнеров, которые смогут начать перевозить пассажиров в ближайшие десятилетия.
Во вторник космическое агентство обратилось к Electra — производителю «сверхкороткой» девятиместной модели, которой для взлета и посадки требуется всего 150 футов взлетно-посадочной полосы — для разработки основных технологий и концепций проектирования футуристических самолетов нового поколения.
Контракт был заключен для поддержки программы NASA Advanced Aircraft Concepts for Environmental Sustainability (AACES) 2050, целью которой является утверждение лидерства США в декарбонизации коммерческой авиации. В последние годы авиация представляет около 2,4 процента глобальных выбросов углекислого газа.
Исследовательскую группу Electra возглавит Алехандра Уранга, главный инженер компании по исследованиям и концепциям будущего.
«Эта работа является частью исследования, проводимого НАСА в рамках своего проекта. Программа продвинутых летательных аппаратов [AAVP]«Это новое сотрудничество поможет НАСА и частному сектору разработать новые технологии для достижения нашей общей цели — более чистого неба в ближайшие десятилетия». »
Среди других технологий AAVP изучает гибридно-электрическую силовую установку, сверхзвуковой и гиперзвуковой полет, а также шум и комфорт пассажиров в электрических воздушных такси, что делает Electra логичным партнером.
Компания была основана Джоном Лэнгфордом, архитектором Aurora Flight Sciences, дочерней компании Boeing, в 2020 году. Но Electra уже выполнила несколько тестовых полетов своего демонстратора EL-2 Goldfinch, в котором используется уникальная двигательная система с поддувом для достижения сверхкороткий взлет. .
Конструкция направляет потоки воздуха через крыло в большие закрылки и элероны, которые направляют их вниз, увеличивая подъемную силу. По словам Электры, это позволяет самолету взлетать во время путешествия так же медленно, как автомобиль, проезжающий по жилому району.
На данный момент компания получила более 2000 заказов на свою флагманскую девятиместную модель от 52 авиакомпаний-клиентов, а также заключила несколько военных контрактов с США. Ожидается, что к концу десятилетия самолет начнет перевозить пассажиров и грузы.
НАСА через AACES пытается оценить эффективность технологии выдувного подъема Electra на значительно более крупной модели. В меньших масштабах эта конфигурация обеспечивает в 10 раз большую дальность полета и более чем в два раза большую полезную нагрузку, чем вертолеты и модели с электрическим вертикальным взлетом и посадкой (VTOL), при этом эксплуатационные расходы, по данным компании, ниже на 70%.
«Быть выбранным НАСА для участия в программе AACES — это значительное достижение для Electra», — сказал Уранга. «Это подтверждает наши уникальные концепции и их потенциальную масштабируемость. Для нас большая честь получить от НАСА возможность перейти в высшую лигу и помочь построить устойчивое будущее для воздушного транспорта.
Об этом сообщил представитель Электры. ПОЛЕТ Автопроизводитель интегрирует некоторые из первых технологий, разработанных в рамках программы AACES, в свою производственную модель, которая, по его словам, будет называться EL9. Это позволит партнерам протестировать и, возможно, сертифицировать их в реальном мире, прежде чем интегрировать их в более крупные самолеты. Electra представит EL9 на мероприятии в среду.
Хотя Electra — молодая компания, недавно она добавила в себя много ноу-хау в области коммерческой авиации, назначив генеральным директором Б. Марка Аллена, бывшего директора по стратегии Boeing. Обладая более чем десятилетним опытом, Аллен возглавит компанию, стремящуюся революционизировать индустрию коммерческой авиации.
