Со временем было несколько автомобилей, которые назывались символическими. Но когда вы думаете об этом, сколько сегодня построено?
Он может потребоваться годы, чтобы выиграть определенную перспективу, прежде чем удобно использовать этот термин. Но я думаю, что мало что согласилось, только если автомобиль, построенный сегодня, заслуживает символического статуса, это будет Porsche 911.
На протяжении более 60 лет 911 был определением Porsche для любителей автомобилей, а также стоматологов, адвокатов и других лиц, которые произносили «Porsche» моносиллабически.
А почему бы и нет? Немногие спортивные автомобили объединили производительность, ловкость, качество и, прежде всего, ежедневную радость, которую сделали 911, и всегда. В то время как Porsche сегодня создает различные модели, в течение многих лет 911 был единственным автомобилем, созданным Porsche. Для многих это всегда.
По сравнению с оригиналом (901) ток (992,2) точно такой же, задний двигатель, 2 + 2, двухуровневый спортивный автомобиль.
Кроме того, все по -другому.
Эволюция 911 была хорошо задокументирована, поэтому я не вернусь здесь. Но сравнение бокового взгляда на эти два показывает, сколько изменилось, а также то, как оригинал все еще присутствует.
Как будто они взяли 901 и добавили все кончики стандартного дизайнера — колеса и шины петлей, поместите автомобиль, раздавите стебель — что, конечно, они сделали.
И результат сенсационный. Автомобиль выглядит как «эскиз». Это комплимент высоких создателей для автомобиля, который выглядит как оригинальный дизайн -эскиз (преувеличенный).
В то время как 901 был почти в плите, нынешний автомобиль, выраженный на колесах, которые не только предлагают красиво развитые поверхности (особенно задний район), но и дают автомобилю более крупные, посаженные и достойные дороги.
2019 Porsche 911 Carrera.
Конечно, автомобиль шире, корпус резиновой гораздо толще, чем оригинал, и дольше. На самом деле, это на 10 дюймов больше и шире Что 901, отражение о том, как современные автомобили выросли за эти годы.
И хотя другие автомобили, которые в настоящее время разделяют выставочный зал Porsche, такие как Taycan и New Macan, имеют немного более нервную, теперь нынешнюю философию Porsche, 911 сохраняет разработку органической и мягкой поверхности с едва краем.
Удивительно, что этот старик всегда может быть полностью современным и сохранить свое фундаментальное различие.
Поздравляем команду Porsche Design, чтобы кормить и уточнить автомобиль, который, в некотором смысле, должен был быть снят много лет назад. В конце концов, сколько задних автомобилей вы видели в последнее время?
Фактически, корни 911 датируются больше до 1964 года, дальше, чем VW 356 или даже Фердинанд Porsche.
В начале 1930 -х европейские автомобили едва начали принимать аэродинамические принципы.
Эти принципы были в значительной степени созданы десятью ранее Полом Джареем, бывшим аэродинамиком из компании Zeppelin, который после Первой мировой войны применил эти идеи к автомобилю.
Примерно в то же время был обновлен интерес к восхождению на двигатель сзади, так что период, созданный транспортными средствами, которые использовали как предварительную аэродинамику, так и задние мотоциклетные группы.
Porsche разработал такой автомобиль для Zundapp, типа 12 в 1931 году. Аналогичный прототип, тип 32 был разработан для NSU, очень напоминал завышенную версию Volkswagen, чье разработка серьезно начнется в 1934 году.
Porsche 911 Оригинал рядом с Porsche 911 Carrera 4S Coupé (991) в 2018 году.
В том же году татра Чехословакии (с использованием патентов на Jaray) покажет T77, большой роскошный автомобиль с V8, охлажденным воздухом, установленным сзади. С его большим задним центральным плавником у него появилась появление автомобильной вспышки, которую возглавит Гордон. Он будет ходить в производство в различных формах в течение многих лет.
Дизайн Джона Тяарды, родившийся на голландском языке, для потока заднего двигателя был представлен на выставке Ford на мировой ярмарке 1933-1934 гг. Этот автомобиль, радикально ресторанный и с передним двигателем, обеспечит основание Линкольна Зефира 1936 года.
Таким образом, когда Porsche начал строить автомобиль, который носит его имя, это было действительно продуктом того, что он узнал и делал раньше — небольшой аэродинамически эффективный автомобиль с задним двигателем, но на этот раз спроектировано специально как спортивная машина.
В сегодняшней среде трудно судить, где Porsche примет 911 тогда. Будет ли электрическая версия? Трудно спроектировать автомобиль, который создал свою репутацию на смещенной дорожной динамике в заднем двигателе, теперь с электродвигательными двигателями.
Опять же, благодаря большому времени и деньгам разработки, Porsche приручил почти все негативные динамические функции, присущие заднему моторному шасси, что делает версию сегодняшнего дня как можно более доброкачественной — то, что нельзя сказать о его предшественниках.
Если они могут сделать это, они, вероятно, могут поправить шасси на чувствовать Как задний двигатель, даже если там больше нет двигателя. Тем не менее, у некоторых пуристов все еще не прощают Porsche, чтобы охладить воду 911.
Что бы ни решал Porsche для автомобиля, есть одна вещь, которую мы можем быть уверены: это всегда будет смотреть Как 911.
Потому что, если есть одна вещь, которую Porsche выучил за эти годы, вы не играете с иконой.
Дейв Рэнд — бывший исполнительный директор Global Advanced Design для General Motors.
Дейв начал царапать автомобили в своих книгах по математике в начальной школе и, наконец, превратил свой энтузиазм в карьеру в области автомобильного дизайна. Он начал в General Motors в 1978 году, работая там более 32 лет и в конечном итоге стал исполнительным директором Global Design. Затем он работал консультантом в национальных и иностранных компаниях. Когда он не обеспокоен реконструкцией дома, Дейв любит встать и созерцать свое отмеченное наградами купе Jaguar E-Type.
