Власти Южной Кореи расследуют инфраструктуру аэропорта на месте крупнейшей гражданской авиакатастрофы в стране, поскольку возникают вопросы по поводу роли в катастрофе бетонной стены в конце взлетно-посадочной полосы.
Представители транспорта сообщили на брифинге во вторник, что они оценят, нарушает ли бетонная конструкция, поддерживающая набор антенн, используемых для управления посадкой самолета в международном аэропорту Муан, правила. Ранее те же чиновники заявили, что конструкция, известная как локатор, была размещена в соответствии с международными стандартами за пределами 199-метровой зоны безопасности взлетно-посадочной полосы.
Смещение акцента на роль локатора произошло после того, как международные эксперты по безопасности задали вопрос, не была ли воскресная авария, в результате которой погибло 179 человек, усугублена расположением конструкции и тем фактом, что она была частично построена из бетона. В результате сильного удара самолет взорвался, в результате чего, возможно, погибло большинство пассажиров самолета Jeju Air Co.
Трагедия произошла на самолете Boeing Co. 737-800 – предшественнике Max, эксплуатируемом авиакомпанией Jeju Air. Самолет загорелся рано утром в воскресенье после того, как соскользнул брюхом с взлетно-посадочной полосы и ударился о стену. При приземлении самолета закрылки и предкрылки на крыльях не были выпущены, что могло бы его замедлить, а шасси не было выпущено.
Но один из самых больших вопросов, по словам экспертов по безопасности, заключается в том, почему покрытый бетоном холм был расположен в конце взлетно-посадочной полосы. По словам экспертов, другие страны, такие как США, Канада и европейские страны, используют те же типы антенн, но они сконструированы так, чтобы их можно было легко сломать, чтобы избежать такого рода сценариев. Также редко бывает, чтобы оборудование располагалось на вершине насыпи.
«Нет смысла ставить их на бетон», — сказал капитан Джон Кокс, президент и генеральный директор компании Safety Operating Systems LLC. «Без этого бетонного барьера серьезность этого инцидента была бы радикально иной. » Южнокорейские правила предусматривают, что все объекты или оборудование, расположенное в зоне безопасности взлетно-посадочной полосы, должны быть изготовлены из легко ломающихся материалов, чтобы свести к минимуму опасность для самолетов. Но правила не распространяются на антенную конструкцию аэропорта Муан, поскольку она находилась за пределами зоны безопасности.
Джефф Гуззетти, бывший руководитель отдела расследования происшествий в Федеральном управлении гражданской авиации США, также задался вопросом, почему для размещения антенной решетки была использована такая жесткая конструкция, и сказал, что стандарты аэропорта, вероятно, будут внимательно изучены следователями.
Гуззетти и Кокс также подозревали, что два двигателя бюджетного самолета могли выйти из строя перед приземлением, поскольку закрылки и шасси не были выпущены, что указывает на то, что самолет потерял всю мощность. Оба самолета заявили, что возможно, что оба самолета были сбиты птицами или даже один был серьезно поврежден, а затем летный экипаж по ошибке отключил второй.
Аварийные посадки
Были и другие инциденты, когда самолеты приземлялись на брюхо с небольшим количеством погибших или вообще без них, в том числе «Чудо на Гудзоне» в 2009 году, когда самолет US Airways приземлился на реке Гудзон после того, как самолет был сбит стаей гусей, которые вывел из строя оба двигателя. Пилоты самолета авиакомпании Piedmont Airlines в 1989 году смогли благополучно приземлиться в Гринсборо, штат Северная Каролина, после того, как заклинило основное шасси. Ни один из инцидентов не привел к жертвам.
Самолет Garuda Indonesia совершил управляемую посадку на реке в 2002 году после того, как во время сильной грозы отказали оба двигателя, в результате чего погиб один человек.
Власти Южной Кореи работают над двумя черными ящиками самолета, или бортовыми самописцами, которые позволят получить представление о последних моментах перед крушением самолета. В регистраторе полетных данных, который отслеживает такие параметры самолета, как высота и скорость, отсутствует критически важный компонент, как сообщили власти во вторник, что может задержать расследование.
Корейским следователям также помогает американская группа под руководством Национального совета по безопасности на транспорте.
«Еще рано», — сказал Кокс. «Давайте получим оба показания с самописца». Это расскажет историю полета.
Фотография: Следователи на месте крушения рейса 2216 авиакомпании Jeju Air Co. в международном аэропорту Муан в округе Муан, Южная Корея, 30 декабря 2024 года. Фото предоставлено: Сеонгджун Чо/Bloomberg
Авторские права принадлежат Bloomberg, 2025 г.
Темы
Авиация
Увлекающийся Авиация?
Получайте автоматические оповещения по этой теме.
