CNN
—
Когда рейс 4819 Delta de Minneapolis в Торонто приземлился в аварии, который вырвал крыло и проехала самолет вверх ногами, паникованные зрители опасались худшего.
Но Майкл Маккормик видел десятилетия улучшения в действии самолетов в действии. 80 человек на борту пережили международный аэропорт Торонто Пирсон в понедельник.
«Это было абсолютно феноменально, что вы могли видеть самолет в его спине и заставить людей уйти», — сказал Маккормик, доцент в Университете Aernualtical Embryddle.
«Но моя вторая мысль была, ну, это дизайн. Это инженерия. Это годы исследований гражданской авиации … которые позволили что -то подобное. »» »
Топливные баки в основном хранятся в крыльях
Огненные авиационные катастрофы прошлого научили экспертов, что реактивное топливо должно храниться в основном в крыльях, а не непосредственно под пассажирами.
«В начале авиации именно там хранились — в животе самолета», — сказал Маккормик.
Таким образом, когда в понедельник бомбардировщик Delta CRJ900 не поощрялся, сделал толчок и проскользнул на трассу, его правое крыло было нагружено топливом, оставив после себя массивное участие. Самолет продолжал проскальзывать и повернулся.
В этом инциденте крыло, освобождающее себя, сохранило огонь возле пассажирской кабины, сказал Джо Якобсен, аэрокосмический инженер, который работал в Boeing и Федеральной авиационной администрации.
«Вещи могут сломаться … но если это в требованиях к дизайну, то вы должны увидеть, как он сломался и сломался в соответствии с дизайном?» Якобсен сказал.
Крыло, возможно, сломалось из -за отсутствия технического обслуживания или дизайна, сказал Якобсен. Расследование может изучить эти возможности, добавил он.
По словам Маккормика, когда крыло полностью отозвано из -за воздействия, отказ от потенциально взрывного топлива является лишь преимуществом.
«Мы хотим иметь возможность отделить топливо от пассажирского отсека, и в то же время мы хотим убедиться, что фюзеляж может опираться на стабильную позицию», — сказал Маккормик.
Самолет оказался в стабильном положении — хотя вверх ногами. Но все выжили, отчасти благодаря мускулистым сиденьям, которые могут противостоять сильной силе.
По словам Маккормика, большинство современных коммерческих самолетов необходимы для того, чтобы иметь то, что называется местами 16G, что означает, что они могут сопротивляться силе гравитации в 16 раз.
«Вы не хотите, чтобы места были распаданы или выделялись в аварии на самолете-даже если это перевернуто»,-сказал он.
«Поэтому он не предназначен специально для комфорта, предназначен для устойчивости» в случае аварии, сказал Маккормик. «И вы знаете, если вы были в тренере в течение нескольких часов».
Места включают скромную, но критическую характеристику безопасности: жизненно важные ремни безопасности.
В этом случае «без ремней безопасности пассажиров, несомненно, были бы выброшены и получили бы гораздо больше травм», — сказал Хасан Шахиди, президент и главный исполнительный директор Фонда безопасности полетов. «Это был важный фактор в этой области».
И если бы эта авария произошла несколько десятилетий назад, результат мог бы быть намного темнее, сказал аналитик авиации CNN, Питер Гельц.
«Что изменилось, так это то, что у всех коммерческих самолетов есть места, которые заблокированы на трассах в рамках фюзеляжа, которые могут выдержать 16 GS удара», — сказал Гольц, бывший генеральный директор Национального совета по безопасности на национальном транспорте.
«Это означает, что в таком аварии, если вы правильно привязаны, вы переживете воздействие и имеете возможность избежать вас», — сказал он.
«И когда вы объединяете это с прогрессом в огнестрельном оборудовании … у вас действительно есть хорошие шансы сделать это, если вы следуете инструкциям».
В то время как High -Tech Engineering, вероятно, помогла спасти жизни, «вы не можете отдать должное экипажу борьбы за безопасную эвакуацию этого самолета», -сказал Маккормик.
По словам Сары Нельсон, международного президента Ассоциации рейса Apose-CWA, два летных офицера этого полета никогда не выигрывали самолет с ног на голову. Но дуэт тренировался для многих сценариев, в том числе пассажиров, эвакуированных в течение 90 секунд.
Несмотря на то, что десятки пассажиров, прикрепленных к их местам и которые качаются, как летучих мышей, команде удалось эвакуировать весь самолет менее чем за 90 секунд.
Агенты на доске »сделали свою работу отлично. Они были героическими », — сказал Нельсон.
И «Я надеюсь, что это сделает это (публика будет более осведомлена и более благодарна мужчинам и женщинам, которые служат агентами на доске», -сказал Маккормик.
«Они несут ответственность за гораздо больше, чем сбор мусора и газированных газ. Это обученные профессионалы, ответственные за безопасность пассажиров. И они сделали феноменальную работу. »» »
Эта история была обновлена с помощью дополнительной информации.
