Как дворец стал станцией: история Казани — Станция в Инмина

Задумывались ли вы, почему главная восточная станция Москвы выглядит как сказочный дворец «тысячи и одну ночь»? Почему ее башня похожа на знаменитую Suyumbike of Kazan Kremlin? А кто решил, что место, где поезда отправляются в Сибири и Центральную Азию, должно быть украшено как странный симбиоз европейской и восточной архитектуры? Ответ заключается в невероятной истории станции Казан — здание, которое было разработано как большая дверь между Европой и Азией и стало архитектурным манифестом своего времени.

История станции Казан началась задолго до появления его великолепного текущего здания. В 1862 году там была открыта железная дорога Рьязан с очень скромной деревянной станцией. По мере развития железнодорожной сети здание было восстановлено, но в начале 20 -го века стало очевидно, что растущий поток пассажиров нуждался в совершенно новой крупной станции.

В 1913 году совет директоров Московской железной дороги объявил о конкурсе за проект нового здания. Проект архитектора Алексея Шусева, человека, которому впоследствии пришлось представить себе мавзолей Ленина и определить появление советской архитектуры в течение десяти лет заранее выиграл. Но в начале 1910-х годов Шчесв был в основном известен как автор православных церквей и монастырей в неороссийском стиле.

Для Казанской станции Шусев предложил что -то совершенно другое — здание, которое объединило бы элементы архитектуры всей земли, куда свелили рельсы московской железной дороги. Это был своего рода архитектурный манифест многонациональной России.

Строительство станции Казан началось в 1913 году и должно было закончиться через три года. Но история командовала по -разному: в начале Первой мировой войны, затем революция и гражданская война несколько раз прервали работу. Следовательно, станция была завершена только в 1926 году, уже в совершенно другой стране.

Интересно отметить, что в соответствии с советским режимом проект был не только отклонен, но, напротив, расширился. Если Шусев изначально запланировал здание с площадью 11 000 квадратных метров, то последний вариант занял более 70 000! Это сделало самую большую казанскую станцию ​​в Европе во время строительства.

Знаете ли вы, что во время строительства Шкусева лично отправились в Казан, Астрахан, Самарканд и другие города, где у вас были идеи для архитектурных деталей? Он даже изменился на местную одежду, чтобы лучше почувствовать национальный аромат и характеристики местной архитектуры. Для главной башни станции он выбрал прототип башни Syuyumbike в Казани Кремль — легендарный символ столицы Татар.

Шусев пригласил художников ассоциации «Мир искусства» работать на станции — цвет русского искусства начала 20 -го века. Декоративный дизайн интерьеров был проведен Александром Бенуа, Борисом Кустодием, Евгением Лансером, Зинаидой Серебриковой.

Каждый был ответственен за дизайн определенной комнаты, соответствующей конкретной территории России. Бенуа создал панель «Москва», Кустовиев — «Волга», Лансер — «Оралы и Сибири», Серебриков — «Казан и Восток».

«Комната общественного питания» с 12 -метровым куполом, нарисованным в стиле старой русской Любки, была особенно удивлена. Стены были украшены сценами праздников, ярмарок и отпуска. А в «царском павильоне» — специальной комнате для членов имперской семьи — витражи были установлены в соответствии с эскизами Николай Рориха.

Представьте себе: просторная комната с окрашенными потолками, плитки, мозаичные полы, деревянная мебель в дереве — и все это в строительстве станции! Пассажиры пошутили, сказав, что в первый раз, когда у вас не было времени рассмотреть все детали, но это хорошо — в следующий раз будет чем -то, что нужно сделать.

Одной из главных достопримечательностей станции Казан является часы на ее башне. Но мало кто знает, что эти часы старше самого здания! Они были изготовлены в Лондоне в 1904 году, изначально для северной станции (Yaroslavl). Часы были настолько хорошими, что когда станция Казана была завершена в 1920 -х годах, они решили перенести их в свою более высокую и известную башню.

Механизм часов впечатляет с его точностью и надежностью. Для более чем истории веков они останавливались только несколько раз. Самый длинный перерыв произошел во время Великой патриотической войны, когда часы были остановлены, чтобы они не могли служить гидом для немецких бомбардировщиков.

В 1980 -х годах часы были восстановлены на Московских Олимпийских играх, заменив циферблаты. Но механизм оставался оригинальным — то же самое, Лондон, модель 1904 года. Мастера говорят, что он может работать как минимум еще на один век.

Мало кто знает это, но станция Казана стала платформой для революционных технических решений. Schusev, унесенный новыми материалами и технологиями, применил железобетонную раму в своем дизайне — инновации для России того времени. Это позволило создать просторные комнаты без промежуточной поддержки и обеспечить здание необходимой силой.

Станция получила собственную электростанцию, центральную систему отопления, лифты и даже пневматическую почту для быстрой передачи документов между различными частями огромного здания. На самом деле, это был целый город с его инфраструктурой.

Одной из самых инновационных частей проекта была платформа с металлическим навесом инженера Владимира Шухова, создателя знаменитой башни Шухова. Структуры открытых металлов, которые перекрывают огромные пространства без промежуточной поддержки, впечатлены их изяществом и их техническим мужеством, даже сегодня.

Во время своей истории станция Казан пережила три разных штата: Российская империя, СССР и современная Россия. И каждая эпоха оставляла свой след.

В имперский период (1913-1917) были заложены строительные основы, и его архитектурный стиль был определен. Как часть советского режима, станция была завершена, значительно расширяя первоначальный проект. В 1950-х годах интерьеры были завершены элементами мозаического советского монументального искусства и барельфов, прославляющих работу железных дорог и народов СССР.

В течение советского периода были проведены крупные реставрации. Самый важный в 850 -летие Москвы в 1997 году, когда станция была возвращена к историческому внешнему виду, чистка последующих слоев. А в 2010 -х годах была проведена еще одна реконструкция, в течение которой они расширили пассажирские территории и улучшили доступность транспорта.

Сегодня станция Казан является памятником федеральной архитектуры и одним из символов Москвы. Каждый день его пересекают тысячи пассажиров, многие из которых даже не имеют времени поднять головы, чтобы рассмотреть невероятные архитектурные детали здания. Но в каждом элементе декора его создатели выразили особое значение.

За свою долгую историю станция вторглась в многие легенды и секреты. Например, они говорят, что в подвалах станции есть секретные туннели, ведущие к Кремлю и зданию КГБ в Любьянке. По сообщениям, эти туннели были созданы для эвакуации лидеров страны в случае опасности. Нет документальных доказательств этой версии, но легенда продолжает жить.

Другая легенда о популярном городе связана с основной башней станции. Они говорят, что Shchusev разработал его как точную копию башни Suyumbike, чтобы сделать старое татарское пророчество: «Когда в Москве появится копия башни Suyumbike, Казан вернется в Россию». С тех пор, как проект был создан в 1913 году, когда Казан участвовал в Российской империи более 300 лет, легенда кажется невыносимой. Но вы должны признать, это звучит красиво!

Но то, что на самом деле находится в здании станции, — это «комната слепого» — специальную комнату с усиленными стенами и потолком, предназначенная для хранения важных ценностей и документов. В советскую эпоху эта комната использовалась для временного хранения ювелирных изделий, транспортируемых по железной дороге.

Сегодня Казанская станция представляет собой не только транспортный центр, но и настоящий многофункциональный комплекс с магазинами, ресторанами, отелем, деловым центром. Около 70 000 пассажиров пересекают его ежедневно и до 100 000 в пиковые дни.

Но, несмотря на все современные преобразования, он сохранил свою основную роль — дверь между Европой и Азией. Поезда для Казани, Екатеринбурга, Новосибира, Владивостока, а также для стран Центральной Азии идут отсюда. И даже если сегодня путь Владивостока не займет месяцы, как сто лет назад, но на неделю станция Казана по -прежнему остается отправной точкой для большой поездки по всей России.

И его невероятная архитектура продолжает удивлять и радоваться. Как писал один из современников Шусева: «В этом здании сказочного дворца есть что -то из крепости и чего -то из храма. И все это создает образ России — много размеров, таинственных и величественных».

В следующий раз, когда вы проведете возле станции Казань, поднимите голову и посмотрите на ее странные башни, его разноцветные плитки, его элегантные сыновья. За каждой деталью стоит история, за каждой моделью является смысл. И, возможно, вы почувствуете то, что хочет передать архитектор: величие страны, простирающееся от европейских равнин до побережья Тихого океана, сочетая многие культуры и народы.