Детали дизайна интерьера и интегрированное предложение для следующего поколения поездов TGV были представлены в Париже 11 марта. Запуск также показал название «TGV Project M», официально заменено «TGVV Unoui», бренд SNCF Travelers использует для дифференциации своих услуг с высокой скоростью, унаследованными от недорогого предложения от Ouigo
Design TGV M был разработан производителем и оператором благодаря партнерству, запущенному в 2016 году. Это собрало 2000 человек из двух компаний, в том числе сотрудники 11 сайтов Alstom. Производитель сказал, что его команды были частью нуля для создания пятого поколения TGV, но они сняли опыт предыдущих поколений.
По словам генерального директора поставщика Анри Поупарта-Лафардж, в поезде внедрены «400 инноваций». Они включают литий-ионную батарею, известную как прохождениекоторый предназначен для того, чтобы выступать в качестве аварийного и активного модуля, который может перемещать поезд на короткое расстояние в случае сбоя электрического питания. Алстом объяснил, что это должно помешать снаряжению застрять в середине старта, неспособную добраться до станции или петли убежища.
Жидкая визуализация
Интерьер был разработан французским дизайнерским агентством AREP и японской компанией Nendo, чтобы переосмыслить дизайн в соответствии с современными потребностями пассажиров. «Поток» — это эстетическая тема, дизайнеры сравнивают прогресс поезда через сельскую местность в направлении реки, проливающейся через долину. Эмблема дизайна — это волнистая линия, предназначенная для представления как линии горизонта, так и поверхности воды.
Новые типы сидений используются в первом и стандартном классе, все с USB -портами и розетками, а также в отдельном свете. Сиденья будет иметь последовательную нумерацию, подход, который должен быть развернут по всему флоту TGV. Это предназначено для ускорения посадки и минимизации путаницы между местоположением места на верхних и нижних мостах. Багажные средства массовой информации выше, чем на предыдущих концепциях TGV.
Улучшенная доступность
У Coach 3 есть лифт для обеспечения независимого доступа без шага для пользователей инвалидных колясок. Партнеры заявили, что это позволит пользователям инвалидных колясок впервые сесть на поезд «автономии», и это является результатом сотрудничества между дизайнерами и группами доступности, которые продолжаются с 2017 года.
Другие улучшения доступности включают в себя инструменты навигации Bluetooth, чтобы помочь путешественникам с нарушениями зрения найти свой путь на поезде.
У тренера 1 есть велосипедные помещения, каждый поезд, способный разместить до восьми велосипедов.
Кабина была полностью переработана с вкладом панели водителя, а электромобили имеют центральный коридор для упрощения технического обслуживания.
TGV M предназначен для модульной и гибкой платформы. Набор из девяти автомобилей, представленных в Париже, имеет длину 202 м и имеет 586 мест, что на 20% больше мест, чем самые последние итерации дуплексного дизайна. По словам оператора и Alstom, вариант высокой емкости может транспортировать до 740 пассажиров.
Бар становится бистро
Автомобиль «Bistro Bistro» — это два уровня, причем счетчик на нижнем уровне и столы на пол, с сиденьями для 28 человек в дружеской обстановке, адаптированных к потребностям семей и групп друзей. Планируется подход к мжней самообслуживания с нынешним сопровождающим, чтобы консультировать клиентов и восстановить полки и холодильники. Оплата будет произведена через электронные терминалы POS.
Предложение по восстановлению предназначено для того, чтобы отражать лучшие французские гастрономии, с особым акцентом на сезонность. Меню должно быть пересмотрено три раза в год, и предложение будет включать в себя аперитив Или предложение «счастливого часа», которое может включать фоновую музыку, сыгранную в баре.
Поезд оснащен знаками и т. Д., TVM и KVB. Он может работать на 1,5 кВ, и электрификация 25 кВ 50 Гц. В отличие от многих предыдущих флотов TGV, поезд имеет регенеративное торможение, и его потребление энергии должно составлять менее 20%, чем существующие поезда SNCF.
CVC и огни могут адаптироваться к количеству пассажиров на поезде, а измененные туалеты включают функцию повторного использования воды.
Эссе
В настоящее время тестируются пять поездов, три индивидуально и два в качестве связанной пары.
Ожидается, что первый поезд будет передан в поездки SNCF в июне и пройдет 1 миллион км тестов без пассажиров на скорости до 352 км / ч. Разрешение на коммерческое обслуживание ожидается к концу года; Вначале SNCF надеялся пройти первые трафик, прежде чем Париж организовал Олимпийские игры 2024 года.
Travelers SNCF тратит 300 миллионов евро на реорганизацию своих услуг по техническому обслуживанию для размещения поездов. Ключевой базой изначально будет южного эстювропейского техники на юге Парижа, который обслуживает поезда, используемые на юге LGV для Лиона и Марселя. Предсказательное обслуживание будет использоваться для максимизации доступности флота.
Будущие команды
До сих пор SNCF Travelers заказали 115 комплектов TGV M по цене 4 миллиарда евро. Это включает в себя 100 поездов для внутренних маршрутов, обозначенных как TGV Class 1000. Генеральный директор Travelers SNCF, Кристоф Фаниш, сказал, что они войдут в трафик с начала 2026 года в коридоре Парижа — Лион — Марсель. 15 других наборов для международных услуг изначально будут использоваться на Париже — Милано -роуд.
Партнеры заявили, что ни один французский не был бы протестирован больше в глубине, чем в TGV M, когда первый набор вступит в эксплуатацию. Первые гонки состоялись на тестовой трассе Velim в Чешской Республике в декабре 2022 года.
В январе путешественники SNCF заявили, что он ожидает отмены вариантов для большего количества наборов TGV M в ближайшие месяцы.
- Идите дальше: Команда управления путешественниками SNCF объяснит стратегию национального оператора на рынке французских пассажиров в апреле 2025 года. Железнодорожный газетт InternationalПолем
