Стремясь вернуть себе доминирование в Формуле 1, Red Bull Racing готовится к сезону 2025 года с новым подходом к своей машине — RB21. Хельмут Марко, советник команды, поделился подробностями направления дизайна, которое они выбирают на завершающей стадии разработки.
После трудного 2024 года для RB20 команда сосредоточена на доработке и оптимизации своего следующего автомобиля. «Концепт готов, автомобиль готов» Марко сказал. «Сейчас мы выходим на завершающую стадию. Мы видим, где можно похудеть. Задача инженеров заключалась в том, чтобы создать машину, которая имеет более широкое рабочее окно и не так критична в предельных зонах, чтобы это не составляло труда. чтобы водитель мог контролировать.
В 2024 году Red Bull Racing боролась со своей моделью RB20 после очень успешного сезона 2023 года, когда они доминировали почти в каждой гонке. Несмотря на хороший старт, когда Макс Ферстаппен одержал несколько побед, у RB20 возникли проблемы с балансом, что помешало стабильной производительности. Ферстаппен и его товарищ по команде Серхио Перес изо всех сил пытаются удержаться в Кубке конструкторов. Другие команды, такие как McLaren и Ferrari, воспользовались возможностью подняться на вершину. Эти трудности коренились в чувствительности автомобиля к перепадам температур и техническим регулировкам, из-за чего Ферстаппену и Пересу было трудно чувствовать себя уверенно за рулем.
Команда решила решить эти проблемы, переосмыслив свою философию дизайна RB21. Вместо того, чтобы перефразировать то, что не сработало, они движутся к созданию автомобиля, который остается надежным в самых разных условиях, то есть он должен работать предсказуемо, независимо от изменений температуры или незначительных технических корректировок.
Хельмут Марко подчеркнул необходимость «более широкого рабочего окна», которое не позволило бы машине слишком быстро выйти из равновесия, с чем они боролись в прошлом году.
Технический директор Red Bull Racing Пьер Ваше обратил внимание на необходимость улучшения конкретных областей, таких как заднее антикрыло и управляемость на поворотах на низкой скорости. Предыдущие колебания команды по поводу использования конструкции заднего антикрыла с низкой прижимной силой привели к тому, что она отстала на некоторых трассах, известных высокими скоростями, таких как Монца. Осознавая эту оплошность, Вахе признал, что корректировки необходимы, чтобы оставаться конкурентоспособными.
Ограничения аэродинамической трубы в Бедфорде усложнили их усилия. Это устаревшее оборудование представляет собой проблему, особенно в экстремальных погодных условиях, поскольку оно затрудняет возможность точного сопоставления данных моделирования с реальными характеристиками пути. Планы по разработке новой аэродинамической трубы находятся в стадии реализации, но эта амбициозная модернизация будет завершена не раньше, чем через год.
Для RB21 Red Bull выбрала эволюционный подход, усовершенствовав существующие конструкции, а не пытаясь полностью пересмотреть их. Это решение частично обусловлено ограничениями по стоимости и доказанными преимуществами обслуживания проверенных компонентов. Руководитель команды Red Bull Кристиан Хорнер признал, что это был выгодный шаг для команды Милтон Кейнс.
