Во время слушания Палаты представителей субкомедической энергии и воды 25 февраля генерал-лейтенант Уильям Х. «Бутч» Грэм-младший, начальник поступающих инженеров, признал, что Инженерный корпус должен улучшить свои проектные усилия для основных проектов инфраструктуры.
Представитель Чарльз Дж. «Чак» Флейшманн взял Инженерный корпус к задаче о том, что, по его словам, было его отсутствием концепции крупных проектов. Республиканец из Теннесси даже обвинил тело «пилотирования самолета, пока мы его строим».
В округе Флейшманна входят Чаттануга и Чикамауга замок и плотину, для которой он долгое время был защитником. Он использовался для Конгресса с 2011 года и занимает должности в Комитете Кредитной палаты и суб-комедированию энергетической и водной разработки, а также в надзорном комитете, миссия которой состоит в том, чтобы «гарантировать эффективность, эффективность и ответственность федерального правительства и всех его учреждений». Fleischmann был ключом к разработке счетов, которые ускоряют финансирование для завершения замка и плотины Olmsted и восстановили фидуциарный фонд внутренних водных путей.
Во время слушания Флейшманн сказал, что он обеспокоен тем, как орган выполняет свою программу гражданской работы. Вместе с Грэмом появились командиры Отдела Великих озер и Огайо, подразделения Южной Атлантики, подразделения южной части Тихого океана и юго -западной дивизии.
После открытия вежливости, Флейшманн сказал: «Конгресс предоставил рекордное финансирование органа в ежегодных законах энергетических и водных кредитов и десятков миллиардов дополнительных кредитов в течение большей части последнего десятилетия. Мы профинансировали несколько крупных строительных проектов по завершении — несколько раз — только для того, чтобы организм сказал нам, что им нужно больше. »» »
В подготовленных замечаниях Грэм сказал: «Во многих случаях трудности, с которыми мы сталкиваемся при разработке первоначальной надежной оценки затрат, отражают недостаточную зрелость дизайна на этапе осуществимости. Когда организм сократил фазу исследования нашего процесса, мы иногда откладывали критические инженерные анализы, такие как сбор геотехнических данных, обзоры, гидрологии, гидрологии и гидравлики (H & H) — инженерная и предварительная конструкция и стадии строительства. Эта отсрочка может привести к непредвиденным изменениям в объеме и затратах проекта. »» »
Fleischmann предположил, что расширения и сбои были связаны с «неадекватной техникой, заставляя тело вернуться к чертежной доске в середине строительства». Он сказал, что организм «практически отказался от проектирования и инженерии во время изучения проектов, которые рекомендуют для строительства», инженерные менеджеры приводят к сертификации оценки и планов проектов в соответствии с концепциями, а не концепциями.
«Мы строим самолет, пока мы его пилотируем», — сказал Флейшманн.
«Частная индустрия никогда не получит сложные инфраструктурные проекты таким же образом», — продолжил он. «Улучшения контрактов могут снизить неопределенность, повысить доступность и повысить качество инженеров в начале жизни проекта».
Грэм сказал: «Признавая эти проблемы, организм реализовал несколько стратегий для повышения эффективности реализации проектов и предсказуемости затрат. Укрепляя требования инженерии и проектирование до -конструкции (PED) и используя принципы управления рисками, организм стремится повысить точность затрат и программ. Увеличение вовлечения промышленности, в частности, участие предпринимателей и инициативы по исследованиям рынка, помогают согласовать ожидания и гарантировать более конкурентные предложения. »» »
.jpg)
