Ferrari меняет концепцию передней подвески на своем автомобиле 2025 года в рамках серии изменений, которые, как она надеется, позволят провести первый чемпионат мира Формулы-1 с 2008 года, хотя технический партнер Haas решил не принимать последнюю спецификацию.
Хотя Haas будет использовать заднюю подвеску и коробку передач Ferrari 2025, компания решила не использовать то, что, как ожидается, будет переконфигурированной конструкцией передней подвески с тяговой штангой, поскольку она надеется со временем стать более конкурентоспособной с версией с толкающей штангой 2024 года. и ресурсы, которые потребуются для адаптации. к новой версии.
стержень против толкателя
Ferrari официально не подтвердила свои планы по дизайну, но, как ожидается, она перейдет на переднюю тягу.
Это означает, что он присоединится к группе команд, в которую в прошлом году входили Red Bull, McLaren, RB и Sauber, а остальные использовали переднюю подвеску с толкателем.
Хотя выбор между установкой тяги или толкателя спереди широко считается вопросом близости с точки зрения потенциала производительности, он может обеспечить компактность и аэродинамические преимущества, в то время как технический эксперт The Race Гэри Андерсон также предположил, что это позволяет увеличить настроить заранее. Скорость подъема подвески, что позволяет лучше контролировать высоту дорожного просвета и реакцию передней части.
Это связано с тем, что передняя подвеска на самом деле мягче на большей высоте дорожного просвета для лучшего сцепления на медленных поворотах, а подвеска более жесткая на более низкой высоте дорожного просвета, чтобы обеспечить большую устойчивость, когда это необходимо.
ПОЧЕМУ HAAS ЭТОГО НЕ ХОЧЕТ
Техническое партнерство Haas с Ferrari дает компании доступ к новейшим запчастям Ferrari для большей части ее автомобилей, за исключением компонентов команды, перечисленных «проектирование, производство и интеллектуальная собственность которых принадлежат и/или контролируются одним конкурентом или его агентами на коммерческой основе». исключительное основание».
Руководитель команды Haas Аяо Комацу не сделал конкретного упоминания об установке Ferrari 2025, но объяснил, что решение его команды придерживаться старой передней подвески Ferrari было продиктовано стремлением к преемственности и выгоде, которую это принесет с точки зрения производительности. Он также назвал важным тот факт, что Haas впервые выбрала детали Ferrari не отвечающие новейшим спецификациям.
«На мой взгляд, это важный момент, потому что до сих пор, на протяжении девяти сезонов работы команды Haas F1, мы всегда выбирали новейшие поставки от Ferrari, и не потому, что это был осознанный выбор, потому что это был самый безопасный и самый простой выбор», — сказал Комацу.
Узнайте больше о Хаас
«Не то, чтобы в этом году мы хотели что-то подчеркнуть, но Андреа [De Zordo, technical director] и Давиде [Paganelli, head of aero] и Дэмиен [Brayshaw, performance director]пришел ко мне и сказал [this was the right decision].
«Они говорили об этом несколько сезонов, но на самом деле мы так и не сохранили переднюю подвеску. имеющаяся информация и что это означает с точки зрения воздействия с воздуха? потому что сначала нужно выдержать удар, нужно восстановиться.
«Итак, сравнивая это и потенциал, который это открывает, с [the benefit if you] давайте не будем останавливать разработку, потому что мы сохраним переднюю подвеску.
«Они провели соответствующее исследование и пришли к выводу, что нам следует отложить проект. Тогда у нас появилась уверенность в том, что мы сможем принять это решение, тогда как раньше мы этого не делали».
В Komatsu подчеркнули, что на это решение не повлияли серьезные нормативные изменения в 2026 году и необходимость уделить значительное время аэродинамическим испытаниям, а также исследованиям и разработкам по этому проекту. Вместо этого он утверждал, что это было просто решение, основанное на характеристиках, вероятно, подкрепленное тем фактом, что изменение конфигурации приведет к более длительному периоду аэродинамической корректировки.
«В конечном итоге мы должны быть конкурентоспособными и в 2025 году», — сказал Комацу, отвечая на вопрос The Race, сыграли ли работы в 2026 году роль в этом решении. «Мы не можем сказать, что концентрируемся на 26-м, поэтому списываем 25-й год, это было оправданием в прежние времена, но этого не может случиться.
«Поэтому мы сказали: «Чтобы стать лучшим в 25-м году, какое решение лучше всего?» А потом, после надлежащего изучения, они порекомендовали нам отсрочку. Поэтому я сказал: «Хорошо, давайте».
Haas VF-25 будет иметь совершенно новый монокок, а не прошлогодний дизайн. Это связано с необходимостью внесения изменений, чтобы раскрыть аэродинамические возможности в ключевых областях.
«Мы разработали [2024] В прошлом году машина показала себя неплохо, но есть некоторые ограничения, которые нам пришлось принять», — пояснил Комацу.
«А затем в середине сезона мы узнали, как повысить производительность – даже [things] мы хотели сделать для Сильверстоуна и Остина [upgrades] но мы не смогли этого сделать из-за ограничений конструкции шасси. Вот и решили пересесть на машину этого года. »
Komatsu также назвала этот автомобиль «эволюцией». [based on] чему мы научились за год», то есть автомобиль будет развивать успех Haas VF-24, который в прошлом сезоне финишировал пятым по скорости, несмотря на седьмое место в чемпионате производителей после Alpine.
ПЛАН ДЕБЮТА АВТОМОБИЛЯ HAAS НА 2025 ГОДУ
Haas VF-25 впервые проедет в Сильверстоуне 16 февраля во время съемочного дня под управлением Эстебана Окона. Относительно большой Ocon поедет первым, по словам Komatsu, «потому что Esteban с точки зрения установки драйвера сложнее, поэтому мы просто хотим быть на 100% уверены, что все в порядке, поэтому, если у нас возникнет одна проблема, мы у меня будет больше». Пришло время действовать».
Это мера предосторожности на случай необходимости внесения каких-либо изменений, хотя это не должно быть проблемой, учитывая, что Ocon был успешно интегрирован в автомобили Haas 2023 и 2024 годов, которые он уже осуществляет.
Затем Беарман будет управлять автомобилем во второй день съемок команды, за два дня до начала предсезонных тестов, которые пройдут 26-28 февраля.
