Транспортные лидеры Кремниевой долины как никогда близки к превращению Ворот Сан-Хосе в один из крупнейших транзитных узлов на Западном побережье. Им просто нужно найти миллиарды для финансирования этого проекта и убедить жителей справиться с последствиями масштабных строительных работ, которые пройдут в ближайшие десятилетия.
На семинаре в пятницу городской совет Сан-Хосе уточнил два потенциальных проекта реконструкции станции Диридон и намерен добиться ключевого прогресса в планах проектирования и финансирования. между сегодняшним днем и следующей весной. Но некоторые члены городского совета уравновешивают свой энтузиазм надвигающейся тревогой по поводу того, как проект посягнет на прилегающие районы — и придется ли городу конфисковывать частную собственность людей через выдающиеся домены, чтобы реализовать проект на общественном транспорте.
«Если мы продолжим реализацию концепции возвышенного дизайна, мы собираемся экспроприировать некоторые из этих объектов недвижимости в рамках проекта (в районе Гарднер)», — заявил на встрече член совета Омар Торрес.
Представители городского транспорта заявили, что ничего не будет сделано без участия общественности.
«Мы далеки от экспроприации ради общественного блага, но мы хотим иметь очень четкое представление о потенциальном эффекте», — заявила на встрече заместитель директора по транспорту Джессика Зенк. «Мы сделаем все возможное, чтобы смягчить физический конфликт, но некоторые из них потребуют компромисса, в том числе с учетом мнения сообщества. »
Но финансирование в размере 10 миллиардов долларов, необходимых для ремонта сети, не гарантировано, и властям придется найти несколько источников финансирования, чтобы получить помощь от федеральных властей. Уже было трудно получить федеральные средства в размере 5,1 миллиарда долларов, необходимые для расширения BART в Кремниевой долине, стоимость которого оценивается в 12,7 миллиарда долларов.
«Это важные дискуссии, и я думаю, что для нас важно придерживаться выбранного курса и не позволять краткосрочным экономическим проблемам помешать нам сделать Диридон тем центром, каким он может быть», — сказала защитница общественного транспорта и обозреватель San José Spotlight Моника Мэллон. Сан-Хосе Центр внимания.
Это еще одна глава в дебатах о транзите в регионе: сопоставить текущие затраты налогоплательщиков с завтрашними обещаниями значительно расширенного центра города под европейским влиянием, который, как ожидается, будет принимать до 100 000 человек, путешествующих в Диридон в день.
«Мы достигли цели в 5%, и это большой шаг вперед для нас», — заявил член совета Дев Дэвис на встрече в пятницу. «Чтобы достичь этого, потребовалось пять-шесть лет. »
Учитывая запланированное расширение BART, идущее с востока в сторону Диридона, а также продолжающийся в штате проект высокоскоростной железной дороги, идущий из Центральной долины, официальные лица ожидают, что к 2040 году на обновленную станцию ежедневно будут входить и выходить 458 поездов. Это также включает в себя улучшение обслуживания Caltrain.
Одним из возможных вариантов строительства станции стоимостью от 3 до 6 миллиардов долларов будет сохранение путей на нынешнем уровне улицы, а также раскопки земли под историческим кирпичным железнодорожным депо, чтобы установить его над более глубоким уровнем мощеной земли. Самый дорогой вариант (стоимостью от 5 до 10 миллиардов долларов) — поднять пути выше уровня улицы и сохранить историческое положение депо.
В любом случае пассажиры пройдут через вестибюль под путями, и им придется спуститься на более низкий уровень, чтобы получить доступ к пригородному легкорельсовому транспорту VTA. По пути они проедут мимо множества магазинов и ресторанов с фуд-кортами – попытка проектировщиков сделать станцию пунктом назначения, а не просто местом для проезда.
Люди могли попасть в вестибюль через различные точки входа с Уайт-стрит, Санта-Клара-стрит или Кэхилл Плаза. Главный вход будет проходить через историческое здание, а вокруг станции будет большая общественная площадь, на которой также будет больше стеклянных крыш, чтобы сделать ее менее мрачной, чем сейчас.
Обе концепции размещения железных дорог – на возвышении или на уровне улицы – будут иметь серьезные последствия для окружающего сообщества, требуя от чиновников определения того, как переместить дороги под или над новыми путями, что называется «перепадом высот».
Городские власти рекомендуют создать строительное управление для надзора за проектом и расформировать его после завершения работ. Они также рекомендуют способ привлечения местного финансирования для получения соответствующих федеральных средств. Город мог ожидать, что проект получит от 20 до 80 процентов финансирования из федерального источника. Но чем крупнее проект, тем меньший вклад обычно вкладывает федеральное правительство, сказал Зенк.
Город хочет создать расширенный район финансирования инфраструктуры, аналогичный ныне расформированным государственным агентствам по реконструкции, который будет брать часть налоговых поступлений с территории в пределах определенных границ и перенаправлять ее агентству, курирующему проект. Создание такого района может потребовать проведения серии публичных слушаний и поддержки большинства затронутых владельцев недвижимости.
«Это должен быть процесс под руководством сообщества», — сказал Торрес.
Чиновники надеются усовершенствовать две разные концепции дизайна — и сократить затраты на обе — с учетом отзывов общественности в ближайшие шесть-девять месяцев. Затем официальные лица вернутся в город и другие агентства, такие как Caltrain и VTA, с рекомендацией одной из двух моделей.
Затем в Сан-Хосе начнется процесс выдачи экологических разрешений, который будет состоять из объединенного документа штата и федерального уровня о воздействии на окружающую среду. Чиновники стремятся добиться этого – и определить полномочия по управлению и структуру финансирования проекта – к весне 2025 года.
«Эта станция станет самым важным транзитным узлом в Южном заливе и, возможно, во всей Северной Калифорнии», — заявил на встрече мэр Мэтт Мэхэн. «Я думаю, нам нужна станция, которая действительно сможет обеспечить бесперебойную работу. »
Свяжитесь с Брэндоном Фо по адресу [email protected] или @brandonphooo в X, ранее известном как Twitter.
