В течение последнего десятилетия Hyundai стал лидером в области дизайна в автомобильной промышленности, и ее роскошная рука, Genesis, расстраивает традиционную иерархию с отличительными и красивыми автомобилями. Большая часть этого заслуга доходит до Сангюпа Ли, который присоединился к Hyundai в качестве начальника дизайна в 2016 году. Он является одним из самых талантливых людей в автомобильном мире сегодня и один из самых приятных.
Родился и вырос в Южной Корее, путь Ли не был обычным. Он изучал скульптуру в университете, но не хотел проходить неизбежный период, который следует за голодом, который следует. Поездка на посещение колледжа дизайна художественного центра в Пасадене, штат Калифорния, показала ему, как применить свои навыки для карьеры с большей стабильностью.
Фото: Hyundai
«Я посетил там и увидел крупного студента по дизайну автомобилей, и они фактически сделали модель автомобильной глины», — вспоминает Ли. «Я посмотрел на него и подумал:« О! Я тоже хорош для создания моделей глины, так что, возможно, есть что -то, что я могу сделать, и я могу повеселиться. «»
Ли решил покинуть дом в Калифорнии, чтобы изучить дизайн автомобилей в художественном центре. Самая сложная корректировка была из места, где практически не было автомобильной культуры в Мекке в мире для автомобильного энтузиазма. В то время Корея занималась автомобилями в течение десятилетий, но на самом деле не было культуры автомобильной подготовки, объясняет Ли, просто корпоративная культура.
«Мои одноклассники, все они выросли с машинами … так что они все любители машины, а я не был», — сказал он. «Поэтому для меня было целым проблемой адаптироваться к культуре и учиться. Но в то же время преимущество того, что ничего не знает о автомобилях, это похоже на маленького ребенка, изучающего язык, как губчатая вода. Я адаптировался без фильтрации».
После окончания учебы Ли переехал в Европу, чтобы стать стажером в Пининфарине, где его контролировали Кен Окуяма и Порше, где он работал под руководством Стефана Старка. В Италии он также познакомился с Giorgetto Jiugiro, возможно, одним из самых влиятельных автомобильных дизайнеров всех времен.
Фото: Cadillac
Фото: Бентли
Из Европы Ли вернулся в Соединенные Штаты, чтобы присоединиться к GM, где он работал над концепцией Cadillac Seapize, C6 Corvette и Camaro пятого поколения, среди многих других проектов. Затем это было снова в Европе, в Volkswagen Group. Там он работал над брендом VW, а затем направил внешний дизайн Bentley, разработав концепцию Exp 10 Speed 6 и текущий Continental GT.
Прежде чем вернуться в Корею, чтобы присоединиться к Hyundai и Genesis, Ли жил в восьми разных странах и предназначен для 15 брендов разных автомобилей. Это было идеальное образование для своей нынешней должности, контролирующая дизайн двух разных брендов — три, если вы считаете коммерческое подразделение Hyundai отдельно — продавая автомобили по всему миру.
«Честно говоря, я не считаю себя корейским дизайнером», — сказал он. «Чтобы стать хорошим дизайнером, вы действительно должны иметь глобальную перспективу, поэтому я думаю, что моя поездка состояла в том, чтобы понять глобальную перспективу. Теперь работая в корейской компании, я не присоединился к Hyundai и Genesis, потому что я корейский, я присоединяюсь из -за видения и страсти и истории невероятно».
Ли приписывает руководству Hyundai за то, что он поставил команду дизайнеров в вызов для постоянного продвижения. Вы можете увидеть результаты в поразительных автомобилях, которые Hyundai и Genesis продают сегодня. Hyundai не видит дизайна и инженерии, поскольку две воинственные фракции, толкающие свои повестки дня друг к другу, как это часто бывает в дизайне автомобиля.
Фото: Hyundai
«Дизайнеры должны мечтать, и инженеры должны осуществить эту мечту. Это наш менталитет», — сказал он.
Ли также быстро подчеркнет, что Hyundai фокусируется на лазере на своих клиентах, то, что он признает, является очевидной вещью для кого -то на его положении, но и не только разговаривает. Он и его команда тратят много времени, думая о том, что нужно клиенту, даже о вещах, которые он может не знать, что им нужно.
«Знаете, машина стоит дорого, — сказал он, — когда вы платите столько денег, оно того должно стоить».
Когда Ли посещает Соединенные Штаты (Hyundai имеет дизайнерский и инженерный центр в Ирвине, штат Калифорния), он обязательно посетит Costco. Не для свободных бумажных полотенец или дешевой водки, а для наблюдения за своими клиентами на парковке, как своего рода дизайн автомобиля Дэвида Аттаборо. Там он может видеть, как клиенты используют свои автомобили, и определять, как он может их улучшить.
Он также подчеркивает необходимость выявить свою работу. «На парковке так много автомобилей, и часто я задаюсь вопросом:« Что я должен сделать, чтобы сделать мою машину особенной? «»
В Hyundai и Genesis концепции начинаются с листа чистой бумаги, но не пылесос. «Прежде чем начать, я просто хочу убедиться, что всегда оглядываюсь назад, чтобы принести то, что я должен сделать на следующем уровне». Это означает, что оглядывается на прошлые модели Hyundai, а также на всю эпоху дизайна автомобиля, и у каждого обучение.
Фото: Genesis
«Дизайнеры должны мечтать, и инженеры должны осуществить эту мечту. Это наш менталитет.
Вы можете увидеть это мышление в Ioniq 5 и Ioniq 6. Первый, будучи повседневным семейным автомобилем, вдохновлен седанами, разработанными Джугьяро из 1970 -х годов. Volkswagen Golf, Lancia Delta и первый пони Hyundai были плитами с простым давлением, потому что их было легче сделать по более низкой цене, но высокого качества. Тем временем Ioniq 6 относится к ранним автомобилям с низким содержанием дноуглубительных работ, такими как первые Saabs, разработанные инженерами Aero. Hyundai хотел, чтобы этот электрический седан был максимально эффективным, а современный дизайн Streatliner отдает дань этим первым новаторам.
Бренд Hyundai также обращает внимание на значительные различия между его моделями. Ли цитирует нового Санта -Фе и Ioniq 9 в качестве примеров. Два трех внедорожника, но Санта -Фе стал оба для отражения тенденции к этому стилю и максимизировать внутренний объем. С другой стороны, Ioniq 9 кажется совершенно другим.
«Должны ли мы сделать два квадратных внедорожника?»
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Таким образом, Ioniq 9 имеет более округлый дизайн, чтобы максимизировать аэродинамическую эффективность, которая более важна в EV, чем газ Санта -Фе.
«В дизайне автомобиля форма должна следовать функции».
Не то чтобы Ли не веселился. Он всегда пытается внедрить небольшой оптимизм и радость в свои творения.
«Вы знаете, мир становится все более и более неуверенным, — говорит он, — беспокойство людей растет и растет. Можно ли у нас быть продукт, чтобы заставить людей улыбаться?»
Ли также очень философский в отношении дизайна автомобилей и места De Hyundai в пантеоне отличного дизайна. Он сознательно избегает того, что дизайн предлагает одинаковую длину немецких производителей автомобилей, отличая каждый автомобиль от другого, каждый из которых делает свое собственное объявление.
«У нас нет силы бренда, как Mercedes. Однако», — говорит он. «Таким образом, мы рискуем … потому что наш профиль клиента настолько отличается».
База Hyundai диверсифицирована. Таким образом, различные типы концепций обращаются к разным группам клиентов.
Фото: Hyundai
«В дизайне автомобиля форма должна следовать функции».
Ли составляет возвращение к этой необходимости быть «скромным», потому что Hyundai по -прежнему является претендентом на заведение — даже если ему более 50 лет — и дизайн автомобилей — постоянная эволюция. Характер дизайна автомобилей также значительно изменился и продолжает это делать. Это дисциплина, которую дизайнеры должны подходить со смирением.
«Во время Гиорто Джугарио и Бертоне они — маэстро, все кланяются им», — объясняет Ли. «В наши дни это не работает таким образом. Это очень сложно, не только на стороне аппаратного обеспечения, но и на стороне программного обеспечения. Он подчеркивает важность удержания непредвзятости для своей команды. Вы должны сотрудничать со всеми, чтобы создать автомобиль, а не просто навязывать им ваше видение.
Помимо всего, Ли благодарен.
«Моей поездке очень повезло. Я смог познакомиться с великими людьми, многими людьми. И что -то, что мне все еще нравится, это новые проблемы, новые возможности, новые люди. Теперь я должен начать думать о том, как передать мое наследство молодым дизайнерам, так же, как мои наставники сделали меня тем, кем я являюсь прямо сейчас».
