TUC.Technology стремится предоставить стандартные интерфейсы для основных компонентов салона автомобиля.
Автомобильная промышленность переживает период масштабных потрясений. Электрификация не только разрушила более чем вековую традицию внутреннего сгорания, но интеграция программного обеспечения также обещала объединить тысячи систем управления современного автомобиля. Представленная на выставке CES еще одна часть будущего автомобильного пазла может встать на свои места, сделав автомобили еще более похожими на модульные вычислительные устройства. Я поговорил с Людовико Кампана, генеральным директором TUC.Technology, о том, как его компания надеется совершить революцию в производстве автомобилей.
«Для разработки автомобилей вам нужен промышленный объект и все эти сложности помимо продукта», — объясняет Кампана. Его идея, которая началась в 2013 году и переросла в бизнес в 2018 году, заключалась в том, чтобы упростить этот процесс, предоставив стандартный интерфейс для большинства основных компонентов автомобиля. Прямо сейчас руль от одного автомобиля, вероятно, не подойдет к другому, приборная панель и экран информационно-развлекательной системы будут зависеть от платформы или даже модели, и вы, вероятно, не сможете переносить сиденья и управлять всеми электронными регулировками. без серьезного редизайна.
Кампана считает это серьезным препятствием, поскольку разработка новых моделей или обновление существующих моделей должны происходить быстрее на конкурентном рынке. «Вот почему автомобили не сильно изменились с тех пор, как их изобрели, и именно поэтому у нас сегодня проблемы», — говорит он. «Они ничего не могут изменить, потому что, если они что-то изменят, им придется восстанавливать промышленность, фабрики и поставщиков. Например, проблема европейского рынка заключается в том, что у нас есть красивые бренды, красивые исторические автомобили, но мир сейчас ищет что-то новое. Вот почему родился TUC.Technology.
В настоящее время существует три размера разъемов TUC.Technology для различных типов компонентов.
Идея заключалась в том, чтобы создать «один коннектор, чтобы управлять всеми», хотя в конечном итоге получилось три коннектора, использующие общую архитектуру. «Это похоже на концепцию USB, но для структурных и промышленных устройств», — говорит Кампана. «Оно одобрено для различных автомобильных правил и открывает возможность создания чего-то вроде App Store в физическом мире. Если вам нужен экран большего размера, вы можете купить экран большего размера, поскольку производители автомобилей допускают модульность.
Три типа разъемов, разработанные TUC.Technology, называются .pro, .mini и .tiny и предназначены для различных применений в автомобиле. Расширение .pro предназначено для сидений и других тяжелых устройств в автомобиле. Он разработан в соответствии с Правила ЕЭК R17Это означает, что он может выдерживать силу 20G. .mini предназначен для приборных панелей, проводного рулевого управления и других систем управления, а также наружного освещения и интеллектуальных устройств. Недавно выпущенный .tiny позволяет подключать информационно-развлекательные экраны, элементы управления такими функциями, как климат-контроль, проекционные дисплеи, комбинации приборов и различные другие операционные или информационные виджеты.
Все три типа разъемов имеют общие технические возможности, включая поддержку источника питания от 9 В до 48 В (например, Тесла Кибертрак), обеспечивающий мощность до 400 Вт на подключенное устройство. Ethernet T1 — это стандарт передачи данных, обеспечивающий пропускную способность до 1 Гбит/с. Для передачи данных используется стандартный интернет-протокол, например тот, который используется веб-браузерами, смартфонами или устройствами Интернета вещей. Он может взаимодействовать с существующими автомобильными системами, такими как шина CAN. Однако, по словам Кампаны, даже если данные последовательно передаются вокруг автомобиля от одного устройства к другому, только автопроизводители могут предоставить доступ, поэтому это не будет потенциальным нарушением безопасности систем автомобилей.
Схема подключения значительно упрощена.
Хотя взаимодействие с системами высоковольтной передачи автомобиля возможно, это будет осуществляться только на уровне управления. Основное внимание уделяется дизайну салона автомобилей. «Идея состоит в том, чтобы создать красивые пустые автомобили с технологическим слоем, который представляет собой наша технология», — объясняет Кампана. Автомобиль оснащен технологией TUC. теоретически можно улучшить с помощью новых компонентов, включая новейшие датчики. «Интерфейсы можно соединить с помощью одного кабеля, чтобы создать кабину будущего. Наиболее важными преимуществами являются экономия средств и возможность индивидуальной настройки. Это происходит из-за значительного упрощения автомобильной проводки. «При использовании традиционной кабельной системы одна и та же модель может иметь 20 различных кабелей, проектов и типологий жгутов. Это означает, что при смене экрана нужно учитывать множество вещей.
Упрощение этого процесса станет одним из преимуществ стандартизации разъемов. «Другое решение — внедрить новые бизнес-модели, такие как App Store», — говорит Кампана. Точно так же, как вы настраиваете свой смартфон с помощью различных приложений, наличие стандартных разъемов может облегчить вам модификацию элементов интерьера вашего автомобиля, таких как сиденья, рулевое колесо и информационно-развлекательные интерфейсы. Вам нужно больше или меньше физических кнопок, чем те, которые идут в комплекте с вашим автомобилем? Может быть доступно обновление, и оно не обязательно должно быть разработано для вашей конкретной марки или модели автомобиля.
В салоне автомобиля имеются разъемы разных типов.
Камара также считает, что технологии его компании оптимизируются и сокращаются затраты на разработку новых моделей. Стандартные компоненты можно было бы легче интегрировать в конструкцию нового автомобиля, а улучшенные компоненты можно было бы добавить в существующую конструкцию. «Мы говорим производителям автомобилей, что им необходимо изменить свои идеи, особенно на массовом рынке, потому что с помощью этой системы процесс разработки может быть менее затратным. Без различных фрагментированных архитектур и единого интерфейса они могут упростить цепочку разработки. Они могут сэкономить около 20% на затратах на разработку модели. Затем они смогут открыть новые компоненты деятельности.
Можно легко установить такие функции, как информационно-развлекательные экраны разных размеров.
Технологию TUC можно рассматривать как дополнение к тенденции программно-определяемых транспортных средств, которая, возможно, была популяризирована Tesla наряду с электрификацией. «Мы похожи на вторую волну тренда, начатого Tesla», — говорит Камара. «Но они сосредоточены на экранах. Мы создаем физический опыт, а не просто сенсорный экран и интерфейсы. Именно это делает его особенным, поскольку функции приложения и настройка экрана хороши, но не являются полноценным решением для транспортных средств, поскольку это объекты, в которых вам придется жить.
Вы можете увидеть, куда идут эти разработки, взглянув на китайский автомобильный рынок, который все больше ориентируется на новые технологии, а не на лояльность к бренду. Когда покупатели автомобилей хотят получить новейшие гаджеты как можно быстрее, автопроизводители должны иметь возможность поставлять их в кратчайшие сроки. «Мы можем расширить видение Tesla, потому что они уже упростили архитектуру автомобиля», — объясняет Камара. «Мы можем помочь автопроизводителям делать то, что делает Tesla».
Разъемы обеспечивают физическое соединение, передачу данных и питание в одном устройстве.
«Мы сосредоточили нашу технологию на интерьере будущего, но ее также можно применить и к некоторым внешним модульным элементам, таким как камеры и датчики», — объясняет Камара. «Вы можете заменить обычное электрическое зеркало системой на основе камеры. Большой потенциал этой технологии касается массовых рынков. Мы потратили шесть лет, чтобы это произошло. Отсутствие стандартизации — это проблема, и у нас есть решение. »
Представленная на выставке CES концепция TUC.Technology уже вызывает интерес на рынке. «Сейчас мы сотрудничаем с тремя из пяти крупнейших производителей автомобилей», — говорит Камара. «Мы можем особо отметить Hyundai Motor Group, которая заинтересована в нашей открытой инновационной платформе. Мы всего в одном шаге от производства и разработки. Это по-прежнему означает, что через несколько лет появятся автомобили, выходящие за рамки концепций, что ознаменует новый подход к производству автомобилей. «В 2027 году мы должны увидеть первые модели на дорогах».
