После десятилетия поддержания прогресса и разногласий по проекту инфраструктурного проекта в размере 2 миллиардов долларов в Аллстоне, коалиции представителей правительства и защитников, ответственных за завершение предложения, находится под давлением, чтобы сделать это в течение следующего года или риски потерю своих федеральных финансирование.
Но недавнее изменение Министерства транспорта штата Массачусетс, которое наблюдает за проектом, включало эту коалицию в боевых действиях.
За короткое время проиграть, многие ключевые игроки в проекте находятся в оружии в плане эффективного добавления суда по обслуживанию поездов к финальному проекту, который предназначен для перестройки магистрали Массачусетса и создания нового районного интерьера Allston. В марте прошлого года проект получил федеральное финансирование в размере 335 миллионов долларов, но грант был предоставлен с крайним сроком в конце 2026 года, чтобы потратить средства.
«Часы работают по этой федеральной субсидии, которая имеет особые сроки, чтобы сохранить деньги»,-сказал Гарри Мэттисон, член рабочей группы Rails и в пути проекта I-90.
План строительства поезда был добавлен в мультимодальный проект Allston I-90 в декабре и будет обслуживать поезда Amtrak и MBTA. Но он был в значительной степени осужден почти всеми другими сторонами в проект в то время, активисты утверждают, что это подорвало дух создания более пригодной для жизни и экологически чистых областей, введя загрязнение воздуха и шум.
Во время встречи MassDOT в конце января масштабы проблемы только увеличились, когда Гарвард, казалось, тонко угрожал его финансированию со стороны Западной станции проекта.
«Гарвард увеличил нашу приверженность финансирования на Западную станцию от 58 миллионов долларов до 90 миллионов долларов», — сказал главный директор Гарварда по транспорту Альберт Нг. Но это «действительно спорно после внедрения строительных площадок Beacon Park».
«Мы были бы рады не иметь там каких -либо поездов, — сказала Барбара г -н Пармант, член рабочей группы в Гарварде Аллстоне, — поэтому мы объединены в этот момент».
Напряженность, происходящая на собрании Необходимость остановки и отсутствие прогресса в финальном дизайне. Massdot с тех пор удалил этого консультанта проекта.
Президент гражданской ассоциации Allston, Энтони П. Исидоро, сказал, что «активисты, сообщество, Гарвард, канцелярия мэра» были «в то время как мы не хотим избирателя на ярдах Beacon Park».
Такое соглашение о дизайне проекта было редким, он сказал: «Это не случается часто».
В заявлении для Багрового представитель Massdot, казалось, оставил дверь открытой для постановки. Она писала, что агентство «по -прежнему полна решимости работать со всеми партнерами по проекту и сообществом», добавив, что оно «будет продолжать собирать комментарии от партнеров и общественности и останется открытым для исследования потенциального дизайна изменений».
Добавление остановки поезда оказалось еще более разочаровывающим для активистов, потому что государство ранее, казалось, обещало, что оно не будет включать в себя его в окончательное предложение. В апреле прошлого года министр транспорта в Массачусетсе Моника Тиббитс-Нутт рассказала группе обороны, что «исчезает» подраздел.
Муниципальный советник Бостона, Элизабет А. Бандон, которая представляет Алстон, критиковал дело в Statemnet.
«В случае завершения, это будет иметь серьезные негативные воздействия на окружающую среду в районе Аллстон и значительно уменьшит количество земли, которые можно использовать для создания хорошего необходимого жилья для общественного транспорта», -написал Бредон.
Несколько активистов в округе, которые заявили, что они были частью предыдущей встречи с губернатором Маурой Т. Хили ’92, написали последующее письмо на этой неделе, критикуя приверженность государства по плану восхождения.
«Наше понимание результатов этой дискуссии 9 декабря, которое было подчеркнуто на этой встрече мэром Ву и главой большинства Морана, заключалось в том, что вы поддерживаете нашу просьбу изучить альтернативу без слоя и без Бипаны», из Исидоро Маттисон, Гален Мук и Джессика Робертсон написали.
«К сожалению, MassDot делает только один дизайн, который включает в себя как скалолазание, так и обходные пути», — продолжил четыре. «Massdot недавно подтвердил это во время встречи рабочей группы по Rails и в Transit Allston I-90 от 31 января, вызывая возражения жителей Аллстона, Гарвардский университет, Фонда Закона о сохранении, D ‘Better City, от города Бостон и другие заинтересованные стороны.
— С писателем Анджелиной Дж. Паркера можно связаться по адресу [email protected]. Следуйте за ним @AngelinaJparkerПолем
— С автором Эмили Т. Шварц можно связаться по адресу [email protected]. Следуйте за ним @ Emilyschwartz37Полем
