Компания Boeing объявила о планах внести изменения в конструкцию, чтобы предотвратить будущий взрыв панели кабины в середине полета, подобный тому, который произошел на рейсе 737 MAX 9 авиакомпании Alaska Airlines в январе, что ввергло авиапроизводителя во второй крупный кризис за последние годы.
Элизабет Лунд, старший вице-президент Boeing по качеству, заявила во вторник, что авиастроительная компания работает над изменениями в конструкции, которые надеется реализовать позднее в этом году, а затем масштабировать свой парк самолетов.
Следователи заявили, что в крышке новой модели Alaska MAX 9 отсутствовали четыре шпоночных болта.
«Они работают над изменениями в конструкции, которые позволят дверному стопору не закрываться в случае возникновения проблемы, пока он не будет прочно закреплен», — заявил Лунд на премьере двухдневного расследования Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB). в Вашингтоне, округ Колумбия.
Комментарии Лунда последовали за вопросом о том, почему Boeing не использовал систему предупреждения о заклинивании дверей, которую производитель самолетов включает в обычные двери и которая отправляет предупреждение, если она не совсем безопасна.
Инцидент с Alaska Airlines серьезно повредил репутации Boeing и привел к приостановке эксплуатации MAX 9 на две недели, запрету Федерального управления гражданской авиации США (FAA) на увеличение производства, уголовному расследованию и увольнению нескольких ключевых руководителей. Boeing пообещал существенно улучшить качество своей продукции.
NTSB также опубликовал 3800 страниц фактических отчетов и интервью по итогам продолжающегося расследования.
В Boeing заявили, что не было документации об удалении четырех недостающих болтов. По словам Лунда, компания Boeing по прибытии на завод разместила на дверной заглушке ярко-синий и желтый знак, на котором написано большими буквами «Не открывать» и добавляет избыточность, «гарантирующую, что заглушка не будет случайно открыта». Компания также ввела новые обязательные процедуры, если дверной стопор необходимо открыть во время производства.
Стюардесса описала ужасающий момент, когда дверь взорвалась. «А потом внезапно раздался очень громкий шум и сильный свист, как будто дверь открылась», — рассказал стюардесса. «Маски упали, я увидел, как кухонную занавеску затянуло в сторону каюты. »
Лунд и Дуг Акерман, вице-президент Boeing по качеству поставщиков, дадут показания во вторник на слушаниях, которые продлятся 20 часов в течение двух дней. Г-н Акерман сообщил, что у Boeing 1200 активных поставщиков коммерческих самолетов и 200 аудиторов качества поставщиков.
Во вторник Лунд заявил, что Boeing продолжает производить «по 20» самолетов MAX в месяц, что намного меньше разрешенных 38 самолетов MAX в месяц. «Мы возвращаемся вверх по склону. Но в какой-то момент, я думаю, нас осталось восемь», — сказал Лунд NTSB.
Терри Джордж, старший вице-президент и генеральный менеджер программы Boeing в Spirit AeroSystems, и Скотт Грабон, старший директор по качеству 737 в Spirit, которая производит фюзеляж MAX, также дали показания во вторник.
В прошлом месяце Boeing согласился купить Spirit AeroSystems, чьи основные заводы были выделены в 2005 году, за 4,7 миллиарда долларов акций.
Слушания охватывают такие вопросы, как производство и проверки 737, системы управления безопасностью и качеством, надзор ФАУ и вопросы, связанные с открытием и закрытием двери.
Дефекты фюзеляжа
В июне администратор ФАУ Майк Уитакер заявил, что до января агентство «слишком слабо» осуществляло надзор за Boeing. Сотрудники ФАУ сообщили NTSB, что сотрудники Boeing не всегда соблюдают необходимые процедуры.
Джонатан Арнольд, инспектор по авиационной безопасности ФАУ, сказал, что системная проблема, свидетелем которой он стал на заводе Boeing, заключалась в том, что сотрудники не следовали инструкциям.
«Это кажется системным, потому что они отклоняются от своих инструкций. И обычно больше всего я вижу контроль над инструментами», — сказал Арнольд.
Лунд сообщил, что до крушения 5 января все фюзеляжи 737, поставленных Boeing, имели дефекты, но главное было убедиться, что с ними можно справиться. «Чего мы не хотим, так это серьезных дефектов, влияющих на производственную систему», — сказал Лунд. «Могу вам сказать, что примерно во время аварии мы начали замечать все больше и больше подобных проблем. »
Председатель NTSB Дженнифер Хоменди в какой-то момент выразила разочарование по поводу Boeing. «Это не коммуникационная кампания для Boeing», — сказала она, призвав компанию прояснить свою политику до инцидента.
В интервью также были затронуты вопросы, связанные с корпоративной культурой, которая подверглась резкой критике во время слушаний в Конгрессе. Информаторы утверждали, что Boeing принял ответные меры против людей, которые высказывали опасения по поводу безопасности на заводе.
Исполнительный директор Boeing Кэрол Мюррей описала различные проблемы, возникшие с фюзеляжами Spirit AeroSystems до аварии. «У нас были недостатки. Герметик был одним из наших самых больших дефектов, о которых мы сообщали», — сказала она. «У нас были многочисленные протечки вокруг оконной рамы, дефекты покрытия. »
Мишель Дельгадо, механик-конструктор, работавшая подрядчиком в компании Boeing и проводившая капитальный ремонт самолета Alaska MAX 9, рассказала NTSB, что рабочая нагрузка тяжелая и требует многочасовой работы.
«Когда мы перегружены работой, это становится неотложным, потому что из-за всего этого мы сократили штат, поэтому сейчас, чтобы завтра не столкнуться с худшей ситуацией, я предпочитаю работать по 12–13 часов в день, чтобы сделать все, потому что мое же благо, что на следующий день мне не придется иметь дело с людьми. »
Также в июне NTSB заявил, что компания Boeing нарушила правила расследования, когда Лунд предоставил средствам массовой информации закрытую информацию и высказал предположения о возможных причинах.
В прошлом месяце компания Boeing согласилась признать себя виновной по обвинению в преступном сговоре с целью мошенничества и выплатить штраф в размере не менее 243,6 миллиона долларов, чтобы завершить расследование Министерства юстиции США по двум фатальным катастрофам самолета 737 MAX.
