Эта статья была первоначально опубликовано на Common Edge.
Формат последней книги Блэра Камина. Для кого город? немного отличается от типичных компиляций. Камин группирует свои колонки по темам (55 из них появились в Чикаго Трибьюнкогда он был архитектурным критиком), затем, чаще всего, добавляет постскриптум, обновляющий или переосмысливающий историю для нашей сложной новой реальности. Одной из повторяющихся тем, как в рассказах, так и в постскриптумах, является вопрос справедливости в дизайне. Поскольку неравенство доходов, системный расизм и изменение климата стали центральными в культурных и политических дебатах, справедливость стала критической линзой многих критиков дизайна. В нашем недавнем разговоре Камин выступил за более широкое определение этого термина.
Мартин К. Педерсен: Одна из важных тем книги — новое определение термина «капитал». Что ты имеешь в виду ?
Блэр Камин: Слово «справедливость» стало модным словечком, частью прогрессивной троицы многообразия, справедливости и инклюзивности. Обычно это понимают, и это правильно, как способ справедливого обращения с людьми, которые в прошлом находились в неблагоприятном положении. В то же время я предлагаю расширить значение этого слова, заимствовав из его финансового значения. Мы говорим о прямых инвестициях или инвестировании в акции, или об акциях, как в акциях. Я имею в виду, что у всех нас есть интерес, гражданский Речь идет не только о помощи Южной и Западной сторонам. Скорее, речь идет о помощи южной и западной сторонам ради благополучия их жителей и всего города Чикаго.
Хороший пример: существует план продления главной линии скоростного транспорта Управления транзита Чикаго, Красной линии, более чем на 5 миль к югу от ее нынешней конечной остановки на 95-й улице, вдоль скоростной автомагистрали Дэна Райана. Это позволит линии обеспечить значительно улучшенный транзитный доступ для жителей крайнего южного района Чикаго. В настоящее время они живут в пустыне общественного транспорта. Вместо этого они смогут гораздо быстрее добираться на работу в центр города. Однако г-н генеральный директор, который управляет бизнесом в Уиллис-Тауэр, также получает выгоду. Он сталкивается с нехваткой рабочей силы. Улучшение общественного транспорта приведет к расширению резерва рабочей силы. Расширение также принесет пользу городу в целом, поскольку жители южной части Чикаго не будут путешествовать на автомобилях или внедорожниках, загрязняя воздух; они будут пользоваться общественным транспортом, что, следовательно, лучше для окружающей среды. Стоимость недвижимости в этом районе может вырасти, поскольку существующие дома и предприятия будут расположены рядом с остановками общественного транспорта. Рядом с новыми станциями вдоль продленной красной линии можно было бы построить новые дома, доступное жилье. Все это хорошо для налоговой базы даже для полицейского, живущего в бунгало в северо-западном округе, поскольку снижает его налоговое бремя. Только на этом примере мы можем увидеть множество преимуществ, которые приносят пользу всему городу. По моему мнению, именно такой должна быть справедливость.
MCP: Ни то, ни другое, а то и другое?
ДО Н.Э: Да, речь идет о решении проблем в районах, которые исторически подвергались дискриминации и страдали от сокращения инвестиций, но речь также идет о предоставлении преимуществ общественному пространству, которое мы разделяем. Одна из повторяющихся тем книги: какой тип окружающей среды мы разделяем? Являются ли наши здания хорошими гражданами? Вносят ли они вклад в уличную жизнь? Являются ли они экологически чистыми с точки зрения снижения энергопотребления? Целью проектов по сохранению исторического наследия является сохранение многочисленных историй и зданий, которые уже вошли в учебники истории? Вот почему мы поместили дом Эммета Тилла на южной стороне на заднюю обложку книги, а на обложку — Боба. Это объединение не только подчеркивает тему «сказки о двух городах». Она дает нам два типа памятников: один, Боб, монументальный и роскошный; другой, Дом Тилла, скромный, но столь же, если не более, увлекательный своей историей.
Проблема с этой более широкой концепцией справедливости заключается в том, что вам придется платить. Вы должны следить за деньгами. Если вы хотите восстановить инфраструктуру, если вы хотите восстановить районы, у вас должны быть средства – большие средства – чтобы сделать это. Большая часть расходов на продление «красной линии» стоимостью 3,6 миллиарда долларов будет покрыта за счет законопроекта Байдена об инфраструктуре; Доля города, составляющая более 1 миллиарда долларов, будет поступать из округов, финансирующих увеличение налогов, что, по сути, приведет к перемещению средств из центра города и близлежащих районов в дальнюю южную часть города.
MCP: Что, конечно же, представляет собой решение, потенциально чреватое политическими последствиями.
ДО Н.Э: Это правда. Члены городского совета в районах, где будут собраны деньги, говорят: «Мы не знаем, должны ли средства идти на этот проект, потому что Управление транзита Чикаго находится в упадке». Есть поезда-призраки, в поездах насилие. Прежде чем средства будут переданы им, CTA необходимо собраться с силами. » Это краткосрочное видение. Этот проект не будет реализован в течение нескольких лет. Пандемия закончится. Надеемся, что CTA возьмется за дело. Было бы глупо держать эту важную инфраструктуру заложником неискренних опасений этих муниципальных советников, которые действительно хотят сохранить деньги для своих районов. Тем не менее, мы сталкиваемся с возможностью того, что эта столь необходимая инфраструктура, обещанная Дальнему Югу на протяжении десятилетий, будет сдерживаться борьбой за финансирование и классическим чикагским вопросом: «Где моя?» » Это была бы пародия.
Нам нужно идти в другом направлении, но у меня нет иллюзий, что все будут держаться за руки и петь Кумбайю. Это будет направление, полное напряжения и борьбы за то, кто что получит. Это реальность, с которой мы сталкиваемся. Как архитектурный критик, моя работа состоит в том, чтобы попытаться нарисовать новое видение того, каким мог бы быть город, но также осознавать реалии, с которыми столкнется это новое видение. Это одно из основных противоречий, которые движут этой книгой. Эти вещи непросты. Но они не были и в прошлом. Я надеюсь, что книга покажет этот трудный выбор более четко и в перспективе, так что по мере продвижения в новое десятилетие и эпоху после Covid мы сделаем правильный выбор – направим наши корабли в правильном направлении.
ПКМ: Проблемы, от системного экономического неравенства до изменения климата, иногда кажутся настолько глубокими, что легко потерять надежду. Что дает вам надежду?
ДО Н.Э: Я черпаю надежду на новое поколение архитекторов, которые меньше озабочены созданием впечатляющих объектов, чем разработкой проектов, которые одновременно красивы и отвечают важнейшим потребностям человека. Хотя я не верю, что архитектура и смежные области дизайна способны самостоятельно решить такие насущные проблемы, как изменение климата, я также считаю, что решение этих проблем невозможно без хорошего дизайна. Это неотделимо от проекта строительства хорошего, справедливого города, реализуемого многими поколениями. Одним из важных шагов к достижению этой, казалось бы, недостижимой цели является расширение и обогащение того, что мы подразумеваем под «справедливостью». Все дело в пространствах, которые мы разделяем, в общественном достоянии. От выживания планеты до выживания детей, посещающих школу в южной части Чикаго, ставки не могут быть выше.
