Инженер моста Кабаган-Санта-Мария в Изабеле опровергнул, говорит, что дефект дизайна вызвал его коллапс, заявив, что структура придерживалась кодекса Филиппинского моста.
В воскресном сообщении Нико Ваджа на 24 выходных ORAS инженер Альберто Каньете объяснил, что в 12 арках моста грузовик удалось пересечь девять до разрушения десятого.
«Если дизайн неверен, то в первом ковчеге он упадет», — сказала Каньет. Потому что мост вырезан, это соединение.
(Если бы дизайн был неверным, мост потерпел бы неудачу на первом ковчеге. Возможно, были проблемы с строительством или установкой, потому что именно соединение не удалось.)
Каньет, которая является автором версий Кодекса моста 1997 и 2015 годов, отметил, что мост был первоначально разработан в рамках кода 1997 года. Первые восемь арков были тогда современными, чтобы ответить на эти обновленные директивы.
По его словам, обрушенный мост был разработан для поддержки большего, чем национальный лимит в 45 000 тонн.
Кантейте также сказал, что грузовик наклона ковша, который вызвал коллапс, весил 102 тонн, включая его нагрузку до трех раз нагрузку оси 13,5 тонны, сказал он, грузовик должен был быть 18 колесами, а не 10 колесами.
GMA Integrated News связался с DPWH, который ранее говорил, что мост не был ниже стандарта.
В то время как расследования продолжаются, перегрузка считается основной причиной коллапса. — Mariel Celine Serquiña / DVM, GMA Integrated News
.jpg)
