5 американских экспериментальных самолетов, которые сформировали дизайн современных истребителей

Современные программы боевых самолетов являются всеобъемлющими, смертоносными и одними из самых технологически сложных самолетов. Будь то превосходство в воздухе, маневренность или скоростная маневренность, все это стало возможным благодаря большому количеству экспериментальных самолетов, продемонстрировавших новые технологии. В этой статье рассматриваются некоторые из лучших экспериментальных самолетов в Соединенных Штатах.

1 ЛокхидYF-22

Прототип F-22 Раптор

• Длина: 64 фута 6 дюймов (19,65 м)
• Размах крыльев: 43 фута 0 дюймов (13,1 м)
• Рост: 17 футов 9 дюймов (5,39 м)
• Полная масса: 62 000 фунтов (28 123 кг) на взлете.
• Максимальная скорость: 2,2 Маха (1450 миль в час, 2335 км/ч) на высоте.
• Суперкруиз: 1,58 Маха (1040 миль в час, 1680 км/ч) на высоте (только военные силы)
• Дальность: 2000 морских миль (2300 миль, 3700 км)
• Боевая дальность: от 700 до 800 морских миль (от 810 до 920 миль, от 1300 до 1500 км)
• Практический потолок: 65 000 футов (19 800 м)

В начале 1980-х годов ВВС США (USAF) искали замену устаревшей модели F-15. План ВВС США вызвал соревнование между Lockheed YF-22 и Northrop YF-23 за демонстрацию малозаметных возможностей нового истребителя.

Lockheed YF-22 продемонстрировал необходимую систему наведения тяги, а также маневренность и надежность. Кроме того, его высокая скорость маневрирования и высокая перегрузка принесли ему победу, что привело к разработке F-22 Raptor.

2 Нортроп YF-23

Конкурент YF-22 по программе Advanced Tactical Fighter.

• Длина: 67 футов 5 дюймов (20,55 м)
• Размах крыльев: 43 фута 7 дюймов (13,28 м)
• Высота: 4,24 м (13 футов 11 дюймов) при взлете, боевая масса 51 320 фунтов (23 280 кг).
• Максимальная скорость: 2,2 Маха (1450 миль в час, 2335 км/ч) на большой высоте.
• Суперкруиз: 1,72 Маха (1135 миль в час, 1827 км/ч) на высоте.
• Дальность: 2424 морских миль (2789 миль, 4489 км)
• Боевая дальность: от 700 до 800 морских миль (от 810 до 920 миль, от 1300 до 1500 км)
• Практический потолок: 65 000 футов (19 800 м)

Northrop YF-23 — еще один демонстратор технологий двухмоторного истребителя-невидимки и финалист демонстрационной программы Advanced Tactical Fighter. Он известен своим эффективным дизайном, аэродинамикой и эффективным управлением полетом. Благодаря своим аэродинамическим возможностям демонстратор YF-23 достиг впечатляющих скоростей.

Два построенных прототипа продемонстрировали исключительные возможности скрытности, подтвердив испытания на уклонение от вражеских целей. Несмотря на свое летное превосходство и продемонстрированные возможности истребителя, ему не хватало маневренности и направления тяги, необходимых для победы над демонстратором YF-22.

3 Боинг Х-32

Участник программы Joint Strike Fighter.

• Длина: 45 футов 0,1 дюйма (13,72 м)
• Размах крыльев: 36 футов 0 дюймов (10,97 м)
• Высота: 17 футов 3,8 дюйма (5,28 м)
• Максимальный взлетный вес: 38 000 фунтов (17 200 кг)
• Максимальная скорость: 1200 миль в час (1931 км/ч, 1000 узлов) на высоте.
• Максимальная скорость: 1,6 Маха.
• Дальность: 850 морских миль (1574 км)

Концептуальный демонстрационный самолет Boeing X-32 был разработан для участия в программе ВВС США Joint Strike Fighter (JSF). Программа JSF была создана для создания истребительной платформы тактического превосходства, которая заменит большую часть легких боевых и ударных самолетов ВВС США, включая F-16, F/A-18 Hornet и AV-8B Harrier II.

Прототип самолета должен был продемонстрировать возможности как обычного взлета и посадки (CTOL), так и короткого вертикального взлета и посадки (STOVL). Boeing X-32 оказался выдающимся кандидатом для программы JSF. Однако я проиграл демонстратору Lockheed Martin X-35, которым стал F-35 Lightning II.

4 Роквелл-МББ X-31

Вектор тяги используется для превосходной маневренности.

• Длина: 13,21 м (43 фута 4 дюйма)
• Размах крыльев: 7,26 м (23 фута 10 дюймов)
• Высота: 4,44 м (14 футов 7 дюймов)
• Полная масса: 6622 кг (14600 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 7228 кг (15935 фунтов)
• Максимальная скорость: 1449 км/ч (900 миль/ч, 782 узла)
• Максимальная скорость: 1,28 Маха.
• Практический потолок: 12 200 м (40 000 футов)

Экспериментальный самолет Rockwell X-31 был спроектирован в рамках совместной американской и немецкой истребительной программы, направленной на улучшение маневренности и управляемости пилота. Агентство перспективных оборонных исследовательских проектов (DARPA) спонсировало летные испытания на борту программы X-31, что позволило провести контролируемые испытательные полеты под большим углом атаки.

В соответствии с ДАРПА,

«Одним из результатов стала способность с помощью таких элементов конструкции, как управление вектором тяги, выполнять управляемый полет на экстремальных углах атаки, при которых обычный самолет мог бы заглохнуть или потерять управление».

5 Макдоннелл XF-85 Гобелен

Экспериментальный паразитный истребитель, предназначенный для развертывания с бомбардировщиков

• Длина: 14 футов 10 дюймов (4,52 м)
• Размах крыльев: 6,43 м (21 фут 1 дюйм), крылья развернуты.
• Высота: 8 футов 3 дюйма (2,51 м)
• Полная масса: 4550 фунтов (2064 кг)
• Максимальный взлетный вес: 5600 фунтов (2540 кг)
• Максимальная скорость: расчетная 650 миль в час (1050 км/ч, 560 узлов).
• Выносливость: 1 час 20 минут.
• Практический потолок: 48 000 футов (15 000 м)

McDonnell XF-85 Goblin разрабатывался как «дочерний» штурмовик по отношению к «родительскому» бомбардировщику B-36. Перевозимый в бомбоотсеке бомбардировщика B-36 XF-85 Goblin будет выпускаться для выполнения боевых задач. Как только атака будет завершена, Гоблин вернется на B-36.

Хотя концепция была замечательной, план провалился из-за проблем во время тестирования. Хотя выход прошел без происшествий, повторное присоединение «Гоблина» к основному самолету не удалось полностью осуществить. Согласно Национальный музей ВВС США,

«Два испытательных самолета были заказаны в октябре 1945 года, а летные испытания модифицированного B-29 начались в 1948 году. Летчики-испытатели смогли успешно запустить XF-85, но турбулентный воздух под B-29 сделал восстановление трудным и опасным. Около половины полетов «Гоблина» заканчивались вынужденными посадками на землю после того, как летчику-испытателю не удалось подключиться к B-29.